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皮卡在国内的发展始终处在一个十分尴尬的位置，因为政策法规的原因皮卡被当做货车管理，15年强制报废，大城市限行等原因使得皮卡在国内的发展举步维艰。
而在皮卡车型中占主要销量的是低端和高端皮卡，低端皮卡如长城风骏，福田萨普等基本被当做货车，用低廉的价格和极高的实用性赢得了部分市场份额，高端皮卡像福特f150、丰田坦途、道奇公羊、日产泰坦等，这类车型靠其巨大的体型霸气的外观和一定的越野能力俘获了不少情怀用户和越野爱好者。
低端和高端皮卡各有各的用户群体，让高不成低不就的中端皮卡在本就不占主流地位的皮卡车系里也显得尤为尴尬，但中端皮卡真的是鸡肋吗，我觉的相反中端皮卡虽然现在地位尴尬，但未来随着政策的开放(这句划重点，政策对于皮卡的发展占据决定性的作用，相信未来皮卡车型会得到更公平合理的对待)，中端皮卡在未来皮卡市场上必定占据主流地位，原因有几点。
低端皮卡舒适性太差，相信只要驾驶过或者乘坐过低端皮卡的人都会赞同这个观点，车内设计仍然偏向货车而不是家用车，一切以节约成本为目的，不过毕竟价格摆在那里也是可以理解的。不过随着近年人们生活水平的提高，连纯粹的货车都开始注意提升舒适性，皮卡这种多功能车更应该在舒适性上向家用车靠拢。
高端皮卡价格过高，虽然高端皮卡舒适，宽大，但其动辄5-6十万的高昂售价和很高的油耗让绝大多数人都承受不起，再说5-6十万的车也很少有人舍得用它拉东西，这样反而降低了实用性，既然没有拉东西的需求何不买辆suv呢。
中端皮卡才是未来皮卡市场的主力，既兼顾一定的舒适性，满足通勤的需求，偶尔需要拉东西也能胜任，旅游野营更是一把好手。随着人们思想的转变，现在向往田园生活的人越来越多，假期开着皮卡拉着野餐炊具来趟说走就走的郊游岂不快哉。皮卡即是一种车型更多的承载的是一种生活方式。
车身尺寸对城市行车人群的巨大影响不言而喻，尤其对于北上广这样的一线城市，紧张的车位，密集的车流，让巨大的全尺寸皮卡备受限制，停车难，在窄路会车挑头都很困难，中端皮卡普遍5米2到5米3的车长，较全尺寸皮卡灵活了很多。对常规城市通勤需求中端皮卡基本都能胜任，不会因为体型给车主带来很多麻烦。
中端皮卡最出色的就是其多功能的属性，能拉货，能家用，部分中端皮卡出厂还配备后桥差速锁或者限滑差速器而且车重也不会过重，所以越野也是这部分中端皮卡的强项，稍加改装换4条AT胎就可以下道撒欢了。
平时上下班通勤，周末短途旅行越野撒欢，有需要时还能拉货，这就是中端皮卡的优势所在，没有明显的短板更适合大多数人群。
高端皮卡更像玩具，低端皮卡更像货车，中端皮卡最为贴近人们对家用多功能车的需求，希望未来皮卡逐步解禁，让这一车型发挥出它的作用，也让更多人能体会到皮卡车型所带来的不同的生活方式。（文/卡车之家特约作者：王谦）
