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【卡车之家 原创】在现在的货运市场或高速公路上，17.5米大板的存在一直备受广大卡友们的关注，也曾经流传过要彻底治理的消息。但时至今日17.5米大板仍然畅通无阻。不过对于全国大板车用户来说，接下来的日子或许会让他们寝食难安如座针毡？
从全国治理超载超限日趋严格的进度来看，继轿运车“大怪，二怪”得到全面整改后，17.5米大板车也将迎来治理期，而这一次有可能会让全国各地跑的大板车，彻底告别货运市场舞台。
不可否认的事实就是我国早在2007年就已经取消了大板车的公告，也就是从10多年前开始，这种车就不让生产？而目前全国各地还在跑的大板车并不都是2007年之前的车，这就说明了一种可能性“套牌”车。
众所周知，17.5米大板车本该属于特种车辆，最初的出现是为了运输不可拆解的货物。但是不知何时起，17.5开始成为普货运输的主力车型，霸占大半物流市场，几乎覆盖所有货型，拉普货、快递、家电，甚至轿车、三轮车等等，可以说是全能车型。
由于大板车超限，超高，超宽，“三超”太严重了，路上存在太多安全隐患，这种车后车很难超车，而且作为驾驶人员也很难观察到四周的状况，再加上超重，这样车的制动系统下降，在突发情况下很容易站不住造成交通事故。
再者由于大板车所装载货物，在方数上面远超其他车型，在一定程度上拉低了市场上的运价，被其他车型司机所曾恨。小编心里明知道发表这样的文章会引起很多大板卡友的不满？可就是顶着挨骂也要实话实说，这就是我的性格。
早在2017年交通部在货车治理中就被提出： 第一步轿运车治理，第二步高低板治理，第三部非标集装箱整治。这两年，国家集中精力办了一件大事——整治违规轿运车。7月1日后，不合规轿运车将全面禁行已见成效，有关部门又可以快刀斩乱麻干下一件大事了。很可能是治理17.5米大板。
由于17米大板已经不能上牌了，但物流市场需求大，装载量多的货物运输需求仍在，于是有人在13.75米低平板车上动起了脑筋。有人在鹅颈部位是有预留结构的。这种改装，上好牌照以后，它分分钟就可将不能载货的鹅颈部位改装成可载货的平台。
它的载货量虽然比不上17.5米大板，但还是可以轻松碾压常规的13米挂车。说白了，它与当年17.5米的性质相同，只能运输不可解体的大件，但少数用户肯定会“八仙过海，各显神通”的加以改装，视国法不顾，这似乎是铁定的事实。
大板车2007年以后，不允许上牌，提前上了牌的，使用期是15年，2022年，也就彻底到期，报废了，公路上就不再有大板行驶与运输！关于大板拉普货的问题，希望有关部门像对待轿运车“大怪、二怪”一样，给17.5米所有车主一个合理的过渡时期，像轿运车一样，分时间，分阶段，分步骤，分期整治大板问题。
虽说17.5米大板存在已经深深伤害到了合规合法的13米车型用户的利益，但司机的这种行为也可以理解，毕竟运价太低了，利润薄，他们只能通过多拉货来赚点辛苦钱，所以执法部门、政策制定者在治理上不能一概而论，要考虑到底层卡车司机的利益，他们的收入提高了，大家就更注重安全了，超载超限的行为就会越来越少。
最后希望广大卡友们能够调整好个人心态，不要一错再错，稳定物流市场发展，千万不要把自己的利益放在别人痛苦之上！（文/卡车之家特约作者：刘彬）
