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【卡车之家 原创】随着近两年数以百万计的新车注入中国的物流市场，购车热潮在今年以来开始出现消退。这不代表着商用车行业将面临低谷，或者发展动力不足等问题，反而预示着商用车行业将会迎来一个新的发展契机——商用车汽车后市场。
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，即汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等
无论从哪一个方向来看，中国商用车的汽车后市场都拥有的十足的发展潜力，而且这块“蛋糕”的量是非常巨大的，许多的物流企业都开始摩拳擦掌希望跨界来分这块蛋糕。
这也是越来越多物流企业开始布局商用车后市场的真正用意所在，利用他们自身的车辆保有量来切入这一块市场，并建立起成熟的运维体系吸引更多的车主接受服务。
中国汽车保有量的持续高位增长。连续8年的汽车产销全球第一，载货汽车的保有量在2018年9月底就达到了2522万辆。与去年底相比增加了181万辆，增长7.71%。2018年第三季度新注册登记载货汽车达241万辆，高于去年同期的224万辆，继续在保持增长状态，可想而知这块“蛋糕”真的是分量十足的。
经济发达地区的汽车保有量已经达到一定规模呈现相对饱和的状态。汽车销售重点开始向三四五线城市转移，与此同时整个汽车产业发展重点开始由前生产端销售逐渐向后端服务转移。
不仅如此，随着国三车辆的淘汰，在2019年前后，会有超过一半的商用车车龄会处于5~9年，受益于车龄的增加，车辆维修和保养需求将会迎来高峰期，商用车后市场将会是这个产业里一个耀眼的利润增长点。
关于商用车后市场大家最关心的可能就是对于卡车司机的影响，我想商用车后市场的发展对于司机来说会是好事。物流企业的跨界布局、商用车制造商的加速竞争、资本对于市场的争夺，会带来很多的改变是必然的，对于货车司机来说也会带来很多积极影响。
（1）车辆售后服务将会迎来升级，企业会更加的愿意听取客户的声音，因为服务将会决定他们的市场份额和利益。
（2）配件价格会更加的透明化，因为有越来越多的大企业加入，店面都会是连锁的，有统一的定价机制，不必担心被坑。
（3）商品和服务的质量也会获得保证，与传统的小商铺“能搞一个是一个，不用回头客”的理念不同，大企业和资本的结合会更注重与客户长期合作，和客户对于服务的口碑。
（4）信息化时代的福利，服务将会更加便捷与快速，依赖于手机这个移动终端，我们以后接受的服务将会是线上线下的结合，不会再有复杂的流程，和不清晰的收费来困扰我们。
也许很多老司机都会觉得这些事情很不可思议，但是他们就在我们身边悄然发生着，正在快速的改变着我们的生活，未来会是一个更加美好的世界。
随着商用车后市场逐渐的走向成熟，售后市场的发展潜力开始逐步释放。这块利润可观的大“蛋糕”，吸引众多物流企业跨界入局汽车后市场，面对着这些资本对市场的洗礼。我们没有办法与他们对抗，但是或许可以搭上他们的顺风车，可以与他们一同获益。
我们可以加入这些大企业对各个城市的战略布局中，从事线下的服务工作，从事方向我总结有如下:新旧车交易、美容装潢、车辆租赁、尿素加注、挂车租赁、汽柴油社会零售、车辆维修、备件销售、报废车辆拆解等。
而这其中又以车辆维修和配件销售为热点，配件业务在汽车企业未来发展战略中的地位很高，零配件服务的升级也将为物流行业带来更多的新机会，我们不妨放下手中握了多年的方向盘去尝试一下，这将会是一个新的发展契机的。
因为商用车后市场注定会是卡车数量暴增之后的一个耀眼的利润点，我相信卡车司机与卡车打了多年交道，放下手中的方向盘从事相关的业务也会得心应手。
所以如果有机会就不妨大胆的去尝试一番呢！正如“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的意思一样，在货运市场阴霾重重不见方向的日子里，也许换一个切入点我们便会看见充满阳光的天空。（文/卡车之家特约作者：长路漫漫）
