飞机板又死灰复燃？ 实探成都汽车基地

【卡车之家 原创】2018年7月1日起，违规轿运车被全面禁止上路行驶，至今已过去4个多月。现在路上轿运车是否符合运输标准，不合规的轿运车是否还存在，相信卡友们都很好奇。这次，我们来到了成都龙泉汽车基地附近来一探究竟。

●  政策力度大 违规轿运车太危险

违规轿运车在运输过程中，具有重大的安全隐患，不光是驾驶员自己开的提心吊胆，对旁边行驶的车辆来说，更加可怕。特别是以前在高速上碰见装了两排车并且加长的轿运车，从它侧边超车时，真的是开的手心出汗，本来路就不是很宽，生怕它一个不注意靠了过来。

今年7月1日，禁止不合规车辆运输车通行，符合GB1589—2016要求的标准化车辆运输车比重达100%。卡车之家在政策实施当天就对全国多个地区进行了走访，发现在路上行驶的半挂牵引车、中置轴牵引车大都符合标准，对于不合规车辆上高速，将实行劝返，并且被强制要求恢复原状，政策力度之大。

●  违规车消失不见 中置车成主流

在成都龙泉汽车基地附近，我们对周边的汽车厂和路上的轿运车进行了调研，不管是从大众里出来的，还是从沃尔沃、吉利厂里出来的轿运车，均为合规车辆，符合平头车轿运车装6台、长头轿运车装7台、中置轿运轴装8台的装载标准。并且，我们一路上看到的轿运车，也都符合此标准，违规车消失不见。

另外，我们在这次探访中还发现，在汽车基地附近等待装车的中置轴轿运车占比已经达到了惊人的70%，长头车为20%，而平头轿运车只有10%左右，当然，这只仅限于我们今天在这里看到的。不过，市场的种种迹象已经表明，中置轴轿运车已成为新一代的主流车型。

（强力贯彻GB1589新规）

中置轿运车在长度限制上有不少优势，同时在装载量上也比其他车型要多，经济效益显而易见。另外，它的重心更低，转弯更安全。

目前来看，国家对整治不合规轿运车力度非常大，我们也希望违规轿运车能成为历史，不再出现。对于集中治理不合规轿运车，大部分驾驶员还是持支持态度，他们也愿看到整个运输行业能够更加规范、合理、公平，不再出现恶性竞争，司机也都团结起来。（文/图 龚弋新）

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