没有利益驱动 液力缓速器的普及成难点

【卡车之家 原创】2018年11月3日发生在兰州南收费站的重大事故牵动着每个人的心，事发之后我们针对事故的原因，就我们所掌握的资料进行了浅显的分析。我个人认为，道路设计和收费站的位置，并不是导致这次事故的主因。

据调查，车辆失控的主因为“驾驶员频繁使用制动，最终导致刹车系统失效”所致。

在我们文章的评论当中，很多驾驶员也认为，坡道路段是不可避免的道路工况，合理的控制车速才能够保证行车安全，而在这起事故当中，驾驶员显然没有做到这里一点。

同时，也有部分驾驶员提出，在应对这种工况的时候，车辆应该匹配辅助制动系统，能够很大程度上降低事故的发生。

车辆辅助制动系统，目前运用较多的主要为发动机制动和液力缓速器，发动机辅助制动系统，基本上已经成为大马力车型的标配装置；而液力缓速器，却迟迟没有得到普及。

▎液力缓速器普及的5大痛点

为此，我们和法士特液缓部门的人进行了沟通，就液力缓速器普及问题，他们早在10年左右就开始进行推广，虽然普及的用户数量呈逐年上涨趋势，但是还存在比较多的难点，制约着液力缓速器针对终端用户的普及。

1、价格贵出2万左右

装配液力缓速器的车辆，比不装配液力缓速器的车辆价格方面要贵2万左右，对于购车成本预算比较紧张的用户而言，他们会有这方面的考虑。

虽然价格是制约液缓普及的原因，但并不是液缓普及过程当中最难的点。法士特技术人员告诉我，如果从整个车辆的生命周期计算成本的话，使用液缓比后期加装淋水系统，其实要省钱的多。

2、用户的认知度不够

国内有很大体量的驾驶员对于液缓的功能其实并不了解，更不要说实际的体验或者说选装了。就算知道的用户，对液缓的使用也存在较大的疑虑，比如加装液缓是不是费油？液缓是不是容易造成车辆推头？加装液缓是不是会加快发动机的报废周期？等等。

用户的对于液力缓速器的认知不够，也就导致了解的过程当中存在一些技术性的偏差，最终导致用户认为：液缓不能用！

3、主机厂和经销商的推广力度不够

主机厂和经销商的推广动力不足，主要来源还是没有利益驱动。

从技术角度来说，目前的大马力车型选装液力缓速器，已经没有技术难点。但是用户在打算买一台带有液力缓速器的车型时，往往会受到各种阻碍。

第一，来自经销商

经销商的目的，是想尽快的把车辆卖给用户，尽快的实现成交量，所以从他们的角度来讲，车辆从下单到交付给用户的周期越短越好。

但是选装了液缓的车辆，在交货的周期上面相较不加装液缓的车辆要长一点，从他们的角度来考虑，不愿意去浪费时间成本等待。

第二，来自厂商

一方面，如果是新车型选装液缓，匹配的成本相对来说要大很多，这时候如果不是批量的订单，就很难有利益驱动让厂家去做这些事情了。

另一方面，去过卡车车企的朋友应该都知道，卡车的组装是通过流水线进行的，如果是单批次的车辆想要加装液力缓速器，会拖慢整个流水线的速度，从而影响车企的产能。

目前部分车企在解决有液缓需求的订单时，一般不会走组装线，而是由专门的加装人员进行地毯式的加装，消耗的时间也就比较长。

厂商的交货时间长，经销商想尽快实现成交不愿意多等，最终可能就变为经销商不愿意去推荐带有液缓的车辆给用户。信息的不对称，也让用户自己选装液缓的机会变的很小。

4、售前培训和售后培训的不到位

据法士特统计，目前在试用法士特液力缓速器的用户当中，有10%的人不会使用恒速档或者从来没有用过恒速档；30%的用户对于液力缓速器的使用理解不够，有错误的操作。

目前车辆的售前培训主要是经销商或者车企的人在面对终端用户，但是能够做到多少的普及？是只是有这么个过程，还是保证用户可以真正正确的使用车辆？这些其实大家都清楚，形式大于效果！

作为液力缓速器的生产方，法士特技术人员也有诸多无奈：”我们各地的办事处只能针对小面积的液力缓速器用户进行培训，没有办法1对1的进行，也就导致了很多我们的用户存在不会使用或者错误操作的情况。虽然我们也做了很多的培训教材进行下发，但是效果并不大“。

在没有掌握液力缓速器的正确使用方法的前提下，有部分用户因为错误使用液缓发生故障或者事故，最后的问题还是会归咎到液力缓速器的本身，也就出现了我们前面说的用户认知不够的问题。

5、牵扯到利益关系

目前，法士特液力缓速器已经和国内所有的车企以及变速箱实现匹配装机。但是从利益的角度来看，主动去推广或者装机，其实难度非常大。

▎缓速器推广也有好的方向

液力缓速器推广的过程当中，有难点，有痛点，也有好的方面。

比如目前已经实现和国内所有厂商产品的匹配，在散热系统允许的情况下，可以实现100%装机；

比如不管前期的选装还是后期的改装，都具备足够的技术条件；

比如用户的认知，和装机数量逐年在按照翻倍提升。

▎国家标准和普及规划

对于此次事故，法士特液缓部门的技术人员提出了质疑，他认为我国17版GB7258中，对于车辆制动系统的测试和验证（30公里时速通过6公里长坡，在只采用辅助制动系统的情况下，时间要超过12分钟），还在沿用老旧的办法，而过去这种老旧的验证办法，已经没有办法满足现在的车辆条件和道路工况。

法士特针对卡车安全，在两会上提交了多次“强制安装液力缓速器”的预案；新版GB7258《机动车运行安全技术条件》中也提到，盘式制动器、缓速器等一些列关乎行车安全的配置是重型车的标配。

但是这些，却是没有后话，或者说有了相关的规定，却没有实施。

在未来，法士特液缓技术人员希望卡车安全成为全社会的话题，从驾驶员基本素质、车辆安全装置的匹配等多角度，让每一位参与交通的人员更加安全。

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