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来卡车之家App【卡车之家 原创】近年来，辅助制动装置的普及已经被广泛应用于国内重卡产品之上，越来越多的卡友也开始了解和认同以辅助制动装置对于安全驾驶的帮助。
但是小编发现，还是有不少的卡友对辅助制动装置仍存在着一些“使用误区”。比如经常有卡友会询问：“在冰雪路面上，辅助制动能否使用？”答案很简单：在冰雪路面等极端道路场景下，辅助制动一定慎用或禁用！
● 辅助制动装置有哪些？
首先我们先要明确一个概念，辅助制动是什么？有哪些方式技术？我们常说的ABS、ESP、EBD、ABS+EBD等系统严格意义上来说算不上辅助制动装置，这些功能作用于主动刹车的辅助系统，我们将它们称之为电子辅助系统（驾驶辅助系统）。
那什么又是辅助制动装置呢？简单来说，不同于我们传统意义上的制动手段（刹车），辅助制动就是辅助汽车减速的装置，目前我们常见的辅助制动装置主要有排气制动、发动机制动、缓速器制动（电涡流、液力缓速器）三种。
● 辅助制动并非万能 冰雪路面条件下慎用或禁用
虽然目前的卡车安全技术已经较为成熟，但是这些技术并非是“无敌”，ABS+EBD系统、辅助制动装置等主动安全装置的使用都是有着一定的适用前提和场景的，它们并非能够保障卡友们的“绝对安全”。熟练驾驶技巧和谨慎行车才是保证卡友们运营安全的“第一要务”。
排气制动：一般情况下，排气制动蝶阀安装于发动机排气歧管之上，通过关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反向压力，减缓发动机的运转速度而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。
如果在冰雪路面场景下，假如你驾驶的是单车头，可以根据车辆的状态适当的慎用排气制动手段，但是如果是车头+挂车的情况下，使用排气制动会导致车头减速，非常容易造成挂车推头的现象。在冰雪路面场景下，车头+挂车一定要避免使用排气制动。
发动机制动：抬起油门踏板，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
目前市面上的发动机制动主要为皆可博缸内制动系统、福田康明斯所使用的ibrake系统和解放自主研发的FCB系统，制动力矩远远高于普通的排气制动，所以在雨雪湿滑道路上一定要慎用，如果是暗冰路面，发动机制动一定也是禁止使用的，推头、打滑、侧翻等危险的发生概率非常大。
缓速器制动：缓速器制动根据种类可分为电涡流缓速器和液力缓速器，根据介质可分为油介质缓速器和水介质缓速器，根据安装方式可分为串联缓速器、并联缓速器、独立缓速器等，在这里不再展开赘述。
电涡流缓速器装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。
液力缓速器简单来说就是通过油介质或者水介质在液力缓速器定子与转子之间的相互作用产生的力矩来实现无磨损持续制动，从而达到降低车速的作用。
因为液力缓速器的制动力矩高于发动机缸内制动以及排气制动。在极端恶劣的天气下，是不能突然进入全开状态的，突然的过度降速容易引发车辆侧翻或推头等现象，虽然目前车辆会联动ABS或AEB系统，检测到车辆打滑现象，行车电脑会予以解除液力缓速器工作指令，但是以备万一，在湿滑路面还是要慎用液力缓速器，在冰雪路面尤其是暗冰路面，同样也是禁止使用缓速器装置的。
● 编后语
虽然目前各项安全技术的加持，使得行车过程中出现危险的概率逐渐降低，但是正如前文所说，这些辅助制动技术并非是“无敌”装置，尤其是在雨雪湿滑或者暗冰路面工况之下还是要慎用和禁用辅助制动装置，面对极端道路场景之下我们还是采取谨慎的低速驾驶模式甚至停止驾驶，毕竟安全才是我们运营生涯中最重要的“第一要务”。（文/张夼源 图/卡车之家）
