新规绝非一场风！ 成都再无"公路霸主"

【卡车之家 原创】2018年7月1日，不合规轿运车禁止驶入高速公路，新的政策对运输车型、装载数量、装载方式以及高度进行了明确的限定。在政策实施当天，卡车之家前往全国多个城市进行实地走访，从当日的情况来看，各大新政均已落地，全面禁止不合规轿运车驶入高速公路。

时隔20多天，全国各地的轿运车运输市场是否已经彻底洗牌了呢？今天卡车之家各小组分头前往全国各大汽车生产基地进行实地了解，我们前往的是成都龙泉驿区汽车产业园。

▎"巨无霸"沦为废铁 轿运车全面标准化

成都龙泉驿是一座四轮驱动的世界级汽车产业城。这里聚集了一汽大众、一汽丰田、吉利/沃尔沃、东风神龙等多家整车企业以及零部件配套企业，年产量远超百万台。因此，成都龙泉驿汽车产业园不仅带动了当地的经济产业发展，同时还带动了轿运车的发展。在新规落地之后，成都轿运车市场也迎来了翻天覆地的变化。

在此前，7月1日我们走访轿运车的过程中，发现此地的路边以及停车场还停放着少量待处理的轿运车。但是，今天我们在整个龙泉汽车产业园区内大概行车80公里，没有发现一辆超标非法装载的车辆。

在今天，我们在路上选择了包括乘用车中转库、停车场、加油站、高速入口等6处不同的观察点，对轿运车的实际装载情况以及车型进行了详细的数据统计。

据统计，我们此次大致总共拍摄了53辆轿运车，均未发现违规装载的情况。其中，长头轿运车共计27台，占比超50%。平头6X2轿运车共计14台，占比大约在26%左右。中置轴轿运车12台，占比23%左右。

在此期间，我们在轿运车比较集中的几个停车场进行了随机采访。从停车场工作人员口中得知，在7月中上旬，停车场还存在着一定批次的“巨无霸”，陆续的在淘汰处理，基本上以废铁价贱卖。直至7月下旬，停车场几乎很少出现超长车的身影。

此前淘汰的牵引车车头主要以310、350、400马力的6X2系列牵引车为主。部分车辆年限稍长的车型基本以低价处理转做其他运输，少部分年限尚可，排放合规的车头也转移至港口或其他领域运输，但是价格普遍不高。

▎运价略为上涨 司机单人运输为主

在今天走访的过程中，我们随机采访了几位轿运车司机。大多数人对于轿运车的治理工作都非常支持，其原因主要集中在以下几个方面。

1、从7月1日新规开始执行至今，运价持上涨的姿态。车源相对增多，返空率减少，综合收益略有小幅度提升。但是，目前运价只支持单人运输，难以多请驾驶员。

2、运输更安全、根据我们目前所看到的情况来说，装载数量最多为8台。大多数司机表示，运输数量的减少、车辆长度变短，最直接的改变就是自己开车更加轻松一点。

3、卸车更轻松、据一位专职司机介绍，车辆运输到指定地点后，基本上都是自己卸车。尤其是夏天，轿车车内温度高达50度以上，如果装载数量过多，一个人卸车很累。现阶段，只装几台车，自己一个人卸车相对来说比较轻松。

但是，也有部分司机吐槽，由于新规对于装载车辆的高度以及长度都有一定的限制，部分车辆只能选择少装或者是混装，略微无奈。另外则是，由于挂车部分变短，部分驾驶员反应倒车技术还需要更多的适应时间。

说到这里，我们简单再给大家普及一下轿运车当下的规定：平头轿运车可装载6辆车，长头轿运车可装载7辆车，中置轴轿运车可装载8辆车。同时新规还规定，平头车上层平装4辆小型乘用车不起跳，中置轴上层平装5辆小型乘用车不起跳，超高的暂不处罚。但是当平头、长头装载达8辆及以上，中置轴装载达9辆及以上时，将严格执行4米限高。

总归来说，在成都地区我们所了解的现状来看，轿运车的治理工作非常成功，现目前已经基本落实执行。虽然，有少部分司机对于法规的细则方面有些无奈，但是大体上都非常支持，伴随着着时间的推移，相信法规和车型方面必定会更加健全完善，或许我们将听到更多支持合规装载的声音。（文/图 苟祖胜）