冷链发展遭遇瓶颈 福田如何解其困惑？

【卡车之家 原创】近年国内冷链物流市场的高速增长是大家有目共睹的。据统计，2017年我国冷链市场规模在2500亿元左右，预计到2020年将达到4700亿元，年复合增速超过20%。

2017年全国冷藏车保有量仅14万辆，同比增长2.9万辆。就如顺丰冷运事业部副总裁孟凡武所说，面对如此庞大的市场需求，这样的运力增量恐怕是远远不足的。即使在这个数量级的冷藏车之中，仍有一大部分车辆是质量参差、满足不了高规格冷链需求的。

诚然，运营成本高昂一直是冷链物流企业的痛，运输车辆管理便是高成本来源之一。冷链行业急需有针对性的运输车辆产品。

<冷链零担干线模式与平台化探索 专题沙龙>

最近在广东佛山举办的“冷链零担干线模式与平台化探索”专题沙龙上，福田戴姆勒汽车公司表示他们正在从产品到服务，再到驾驶员培训等方面，以专项的运输解决方案帮助冷链物流企业降本增效。下面我们深挖冷链物流的各项痛点，来看看福田戴姆勒如何逐一“治疗”。

●  解决冷链的“时效”问题

当前看来，“时效”仍是冷链物流的命脉。关于时效性，对车辆考验的主要有三个方面的指标，一是“速度”，二是“可靠性”，三是“出勤率”。

以长途标载为主的冷链专线，尤其是蔬菜水果的运输，对速度要求相当高。欧曼EST超级卡车采用康明斯X12发动机，匹配采埃孚变速箱，先进的动力链再依托福田戴姆勒专家的一体化调校，车辆的动力输出强悍，最大扭矩达到2300牛米，起步、加速的优势相当明显；

另外，通过福田戴姆勒汽车的定制调校，车辆可实现较高的经济速度。那就是说，即便是平均时速达到80km以上，整车油耗也能控制在良好的水平范围内，这兼顾了速度与油耗的动力匹配无疑是冷链运输的福音。

关于车辆可靠性方面，福田戴姆勒的企业品牌就有足够的信服力。2012年，福田戴姆勒汽车公司由福田欧曼与戴姆勒奔驰在北京联合成立，注册资本56亿，项目总投资99.506亿。通过资金和技术的注入，福田欧曼系列卡车获得了更强大的能量，目前欧曼EST能实现整车150万公里无大修。

通过采访物流车队管理也了解到，福田欧曼车辆的品质稳定，平均故障间隔里程较长，同时发动机、变速箱、车桥均是10万公里换油周期，因此在可靠性的基础上还具备较高的出勤率，有甚者的年运营里程超过了30万公里。

●  解决冷链的“冷”问题

从命名上看，冷链运输的关键肯定是“冷”。但目前国内的情况是，冷藏车有相当大一部分在使用二手海柜，或者是其它低成本厢体，保温能力弱，也存在许多问题，这对整个冷链体系有着不良的影响。

<顺丰冷运事业部副总裁孟凡武>

福田戴姆勒链合国内优质冷藏上装及设备制造企业资源，譬如中集、冰熊、松川等，确保冷藏厢体的机械强度、密封性等具备高标准，同时也推动上装和底盘一体化设计，为不同类型的冷链物流打造专项的冷藏运输车，满足用户对车辆不同容积、不同温度的需求。

孟凡武提到，顺丰冷运的一项巨大优势是货品全程温控可控。福田戴姆勒推出的“Super Fleet超级车队管理系统”，通过对车辆位置信息、异常自动识别、运输轨迹等实时数据，便可实现顺丰冷运所要求的全程纪录与管控。

●  提升冷链运输驾驶员技能

相比普货运输，冷链运输的驾驶员需要学习和注意更多的东西，定期培训必不可少，因此福田戴姆勒推行的“欧曼驾驶学院”也走进了冷链物流企业，帮助冷链运输驾驶员提升专项技能。通过欧曼驾驶学院，以及“Super Fleet超级车队管理系统”，可纠正驾驶员超长怠速、空挡滑行、急加速等不良驾驶习惯，掌握控制速度、油耗的正确驾驶方式。

●  针对冷链行业的定制化产品和服务

冷链行业面对的难题太多，譬如车货不匹配、车队管理难度大、维修及配件供应不及时、二手车难处理，这些现状都导致了运营成本的居高不下。为此，以冷链运营收益为核心，福田戴姆勒汽车提供的1对1定制服务，从买车、用车、修车、换车的全生命周期服务产品，相信能帮助到国内冷链物流行业更加健康和茁壮地成长。（文/黎文豪）