多方探讨正规化后的轿运行业将如何发展

【卡车之家 原创】自2016年921治超行动开展以来，交通部给予超长轿运车近2年的过渡期已经结束。2018年7月1日起，不合规车辆运输车全面禁止通行。卡车之家7月1日当天在全国多个城市展开了现场调查，发现整治行动十分成功，不合规车辆基本绝迹。那么在不合规轿运车全面退出市场的背景下，各方对于这个行业未来的走势又是如何看待的呢？

7月5日，在广汽日野首届好司机大赛的颁奖典礼上，轿运行业的各方人士齐聚一堂共同探讨了正规化轿运时代的未来走势。

●  单车运输成本提高 主机厂寻求铁路与水运上的突破

从原先的12-14位车到现在的8位车，主机厂面临着很大的运输压力

根据中国汽车工业协会的信息，2018年1-6月，乘用车产销分别为1185.4万辆和1177.5万辆，比去年同期增长3.2%和4.6%。对于主机厂而言在产量继续提升的情况下，公路轿运政策的变化给他们带了很大的麻烦，按原先一个轿运车拉12辆到现在一个车只能拉8辆来计算，运力缩减了33%，运力不足成了行业普遍存在的现象。

在公路运输成本提升的情况下，更多的采用铁路和水路是主机厂必然的选择

在政策变更后，主机厂每台轿车的运输成本必然会相应提高，为控制成本，各厂家纷纷寻求铁路和水运方面的突破。不过铁路和水路运力的提升并不能一蹴而就，周转周期长，对于中转库和场地要求高等因素依然困扰着它们。目前看来，在未来的一段时间内，依旧需要新增公路运力来承担运输压力。

●  承运方积极新增运力 开始出现司机缺口

近期轿运企业都在积极新增运力，中置轴成首选车型

对于轿运企业而言，它们从政策刚出台时的观望，到2017年的大批量采购，中置轴轿运车已经成为了行业的主要运输工具。据业内人士介绍，在超长轿运车退市后，目前行业内需要大概7万台的中置轴轿运车的运力，但实际投入使用的仅有3万台，其中运力缺口很大，在近期的走访中我也发现很多轿运公司现在都在积极地新增运力。

新增车辆变多后，能够驾驶中置轴轿运车的A2司机出现了缺口

新增车辆变多后，司机方面的缺口目前也困扰着轿运企业，不管是中置轴轿运车还是牵引车，都需要拥有A2驾驶证的司机。轿运行业作为一个专业性较强的行业，对于司机也有着多方面的要求，很多时候，司机需要一人身兼许多岗位，从装卸到驾驶到协调业务都会涉及，新入行的司机需要学习一段时间后才好上手。

在运费上，新政落实后，由于单趟运输车辆的减少，轿运企业的收益也下滑严重，而主机厂方面对何时提升单台车的运价，目前还比较模糊。最后在轿运车选择方面，轿运企业普遍面临着拉谁的轿车，用谁的轿运车。好比你拉东风的轿车，最好是使用东风的中置轴轿运车。

●  更多玩家加入中置轴轿运车生产 市场竞争日渐加剧

更多玩家参与中置轴轿运车生产，市场竞争日渐激烈

对于轿运车产品的生产方而言，目前车头部分的主要玩家有红岩、东风、广汽日野、重汽等。上装和挂车部分的主要参与者有中集、劳尔、长久等。在2016年轿运行业治理的初期，运输设备生产方的数量还是很少的，不过随着政策的推进，大量的设备生产方加入了进来，市场竞争进一步加剧。

中集、劳尔和日野都有在海外生产中置轴轿运车的经验，其产品的设计理念经历过时间的考验，在轿运车安全性方面有较明显的优势。比如中集在10年前就在泰国销售中置轴轿运车了，劳尔更是欧洲知名的挂车生产商，日野在全球多个地区销售其中置轴轿运车。

●  行业向正规化发展 司机需要熬过这段时间

大多司机都十分支持国家对轿运行业的治理，并看好行业的未来发展

待遇下降是目前轿运车司机普遍面临的现象，一台车现在只能养活一个人。不过大多数司机都对未来的行情抱有乐观的态度，认为运价在之后必然会上涨，只要熬过这段时间就好。

对于超长轿运车的淘汰和中置轴轿运车的盛行，大多数司机都持肯定的态度，认为行业向正规化发展，对于他们而言是好事，开车变得更加顺心了，不用再去考虑一些乱七八糟的事。

从行业整体上来讲，轿运行业除了上述的一些问题外，在运输效率上其实不尽如人意。在快递和零担等行业已经开始甩挂运输人停车不停的对比下，轿运行业依旧存在长时间等待商品车调度的情况，很多时候一等就是好几天。这可能也是将来行业需要重点解决的问题（图/文 钟丹军）