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轿运车治理我们支持 但这些问题需解决

轿运车治理我们支持 但这些问题需解决

【卡车之家 原创】2018年7月1日,违规轿运车全面禁止上路,国内轿运车市场大洗牌。违规轿运车被彻底清除,整个轿运车市场也更加规范化,相比起921新规中的其他政策,针对轿运车的治理无疑是最成功的,可以说是我国轿运车行业发展的又一里程碑。

那么,处于这场政策变化中心地带的轿运车司机,车主,对于“违规轿运车全面禁止上路”的政策又有哪些看法呢?

6/7/8位装载更安全 举双手支持!

轿运车治理我们支持 但这些问题需解决停车场多为合规轿运车

7月1日当天,我们卡车之家也组织郑州、北京、广州、西安的编辑去实地走访当地轿运车新政策的实施情况,从目前市场上情况来看,基本上以前动辄装载十几辆轿车的不合规的轿运车已经逐渐消失。

轿运车治理我们支持 但这些问题需解决

不合规轿运车

但还存在一些加加装了尾板,导致车辆超长;以及本该是“6位车”却装了“8辆轿车”的违规车辆。就陕西地区来说,这样的车辆无法上高速,将会在收费站入口被劝返。

对于司机、车主来说,他们中的大部分对于这样的政策都非常支持,最根本的原因是:整车长度大大降低,安全性有了很大的提升,开车再也不需要”提心吊胆了“,而且他们认为整个运输市场如果这样良性发展,运价必然会有所上升,大家都开标载车,也可以公平竞争。

轿运车治理我们支持 但这些问题需解决

停车场中,司机正在拆除不合规后尾板

因此,在当天被劝返之后,很多司机都将后尾板进行拆除或者切割,以跟上政策的脚步。

相比较而言,物流公司对于运价的判断更保守一些:在他们看来运价前期可能会有所上涨,但是随着运力补充上涨,运价更趋向于平稳发展。对于政策,他们也基本持支持态度。

但这些问题还需解决

轿运车治理我们支持 但这些问题需解决

虽说无论用户,还是物流公司,对于这样有利于轿运车市场平稳发展的政策都持支持态度,但是在7月1日实地走访过程以及后续回访过程中,我们发现用户们都还存在一些疑问。

首先是车辆总长限制的问题,比如陕西省,对于合规轿运车的规定,除了必须按照车型不同装载6/7/8辆之外,平头轿运车的车辆总长不能超过17.1米,长头车车辆总长不能超过18.1米。

轿运车治理我们支持 但这些问题需解决

装载面包车,超出了平头轿运车17.1米的限值

那么,问题来了。由于乘用车类型不同,本身乘用车的车身长度也不同,比如7座面包车相比一般的轿车长度更长,按照6位车装的话,平头牵引车的长度会超过17.1米,如果一味按照长头车限长17.1米的政策执行,是否有些不合理。

同样,车辆的高度也存在这样的问题,很多面包车、越野车的车身相对普通轿车的车身要更高,可能会超出法规限制,这也让卡友们不知该如何装载才能既遵守法规,又能保证利益。

轿运车治理我们支持 但这些问题需解决

除此之外,执法不严、全国执法不统一、后期各种违规现象又再次抬头,比如将6位车装上后尾板变身为不合规的8位车。这样对于按照规定装载的司机非常不公平,可能会出现“别人违规我不违,别人赚钱我赔钱”的情况,市场秩序也会被再次扰乱。

对于司机担心的这些问题也不无道理,虽说目前整个轿运车的治理从表面看上去可谓是“雷厉风行”,非常严格,但存在的这些问题还需进一步解决,未来执法也需坚持,才能进一步稳固现有的成果。我们也期待,未来轿运车市场能够更加良性的发展。(文/图 学姐)

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