取消限迁后时代2018开年二手车市场遇冷

【卡车之家 原创】在刚结束的全国两会上，李克强总理提出全面取消二手车限迁政策，这是“二手车”这三个字第二次出现在政府工作报告中，而第一次还要追溯到4年前。2018年初，商用车市场经历了2017一整年的“高歌猛进”后，似乎显得有些“出师不利”。普遍低迷的运价，加之不降反升的车价，使得用户购买新车的欲望减退。

根据中汽协数据，2018年1-2月新车销量排名前十企业中，五家出现不同程度下滑。相对于新车市场的整体疲软，二手车市场表现如何？消失的用户跑去买二手车了？为此，我们调查了部分二手车经销商，让他们解答我们的迷惑。

●  新车市不热 二手车市也不火

面对上涨5000-6000元的新车，尽管不少卡车司机扬言今年要去买二手车，但是询问了一些二手车经销商，他们表示销量也不怎么乐观。江西江龙集团鼎顺汽运有限公司的吴经理主要经营自卸车，提到近两个月的情况，他说今年车价偏高，旺季来得慢，成交率不高。

包头银利达集团是福田的一级经销商，除销售新车，还经营着二手车买卖业务。负责二手车销售的李经理介绍，近期他们从终端用户收车的价格就比较高，加上福田推出老旧车淘汰换购的政策，不少用户选择置换新车，造成二手车交易量不是很多。“当地拉煤的用户多，买二手车的人货源大都不稳定，跑几个月后面再歇几个月，对于车辆的要求不是很高，主要看中了低价。如今车价偏高，这部分用户只好暂时观望。”

在国际化大都市上海，如今物流公司集聚，祭经理在这里从事二手车销售10余年。据他介绍，从正月初十到现在销量在50台左右，6x4牵引车虽然不是很好卖，但是4x2港口牵引车销量挺高。

“由于和洋山港相距不远，上海对于4x2港口牵引车需求量比较大。这类车主要用于集装箱运输，平时运营里程也不是很长，对车况要求不高。加上拉这种活儿利润有限，因此用户多愿意购买性价比较高的二手车。”祭经理讲道。

对于6x4物流车不怎么畅销这种现象，祭经理解释一定程度上受到现在总体低迷的运输环境影响。试想，就算二手车初期购车成本低，但如今大市场不好，打算购买的人也得多思量思量。

● 取消二手车限迁 让卡车物尽其用

2018年的政府工作报告，李克强总理提到了取消二手车限迁政策。其实，早在2016年3月，国务院就曾印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，做出过这样的要求，但一直未受重视。此次在两会再次提出，必将加大执行力度。

对于取消二手车限迁政策，祭经理认为，这是一个积极的信号，未来随着全国限迁政策的全面放开，国内的二手车市场将更具活力；而二手车流通范围扩大，也方便车辆物尽其用。

以备受嫌弃的国三车为例，在东部省份国三车已经进入淘汰的大名单，运营受到很大限制。然而，在中西部省市，乃至相对封闭的园区、工地、港口，国三车却有用武之地，甚至还很受追捧。

包头银利达的李经理告诉我们：“内蒙今年对国三车开放了迁入政策，所以国三车在这边非常常见。这类车价格更低，跑西部线路也没什么限制，很受欢迎。反而是国四车，处于国三和国五之间位置尴尬，价格也高，不是很好卖。”

当然，这是在内蒙，在上海、北京、乃至河北、天津，谈国三还是会“色变”。“一些用户买二手车只是为了跑两年，但由于国家对于国三车淘汰的时间规划不明确，造成这部分人连碰都不敢碰国三车”，祭经理表示作为二手车商户，他们为此非常困扰。

●  2018市场浮动不大  仍待规范经营

取消二手车限迁政策，新车购车价格上涨，运价低迷，这一系列因素交织在一起，是否会造成2018年大批购车者涌向二手车市场？答案非也。

“国内的二手商用车市场整体体量就小，不会形成大幅波动。”祭经理解释道，现在购买二手车的人还是比较有限，主要有两种人：一是比较精明的公司老板，自己懂车，平时经常关注，有长期的购买习惯；还有就是跑一些小生意的散户，中短途运输，使用强度不大。更多的人，则对于这个市场尚且抱着一个谨慎的态度，不敢贸然进入。

“国内二手商用车市场尽管发展多年，但是还没有形成品牌效应，相比乘用车，旗舰型商家少，个体户多。造成坑蒙拐骗严重。国家对市场经营规范不利，主机厂试图介入但似乎也没有找到很好的落实办法……”

祭经理说起二手商用车市场发展现状，似乎有些“恨铁不成钢”。而笔者作为媒体人，从旁观者的角度，也感到比较遗憾。相比国外二手车交易，我国市场发展滞后，问题也较多，多方试图解决但效果仍然不够显著。不过，笔者认为不规范经营应该是第一绊脚石，期待有关部门能从此入手做出成效，也希望未来的二手商用车市场能够早日规范，发展壮大。（文/张雅静）