传统车企布局新能源 新航线意味着啥？

【卡车之家 原创】传统燃油车在世界舞台上唱了百十来年的绝对主角，近几年却迎来了一个新对手——新能源车。在环保和能源的多重压力下，国内多地纷纷张开了拥抱新能源的怀抱，看来，不管是车还是女朋友，年轻、漂亮又省钱的，到什么时候都能得到青睐。

如果说在燃油车的发展上，中国落后于世界先进水平，那么国内在新能源车型上做的功课，可是紧紧跟上了时代的步伐。比如，做电池出身的比亚迪，在新能源时代到来之前成功转型，摇身变成具有较强竞争力的新能源车制造商。

在政策的刺激下，多家新能源制造企业如雨后春笋般涌现，可是细心的人会发现，这些企业中，大多是一些新兴的品牌，而解放、中国重汽和柳汽等靠传统汽车制造发展壮大的“大船”，直到最近才相继曝光了旗下的新能源车型，不禁让我们产生了很多疑问：这些“大佬”的新能源车问世这么晚，难道是技术没跟上吗？为什么不赶在补贴红利最诱人之时推出产品，反而在国家和地方补贴退坡之际走进市场？企业文化和技术积淀受燃油车影响深远，能够玩得转新能源车吗？未来的新能源之路要怎么走？

中国重汽济南轻卡销售部总经理助理王远征

近期我公出济南，把这些困惑抛给了中国重汽济南轻卡销售部总经理助理王远征，他的一席话，让我醍醐灌顶。

王远征进入汽车行业几十年，最初从事产品研发，对“车”有着深刻的理解，现在转型市场工作，自然有着独到的看法，我的疑惑也因此迎刃而解。

传统卡车企业“姗姗来迟” 等的就是健康市场氛围

近一两年，在环保政策的要求下新能源车才大量涌入市场，但是国内在这方面的研究却早得多。传统车企之所以没有匆匆忙忙进入新能源市场，更多的是做技术储备，由于动力系统由发动机、变速箱等变成了动力电池、电动机等，在整车匹配性和一致性等多方面需要重新调校。

过去很多年里中国重汽、解放等依靠品质积累的口碑，不能因为急于分得“蛋糕”就置用户的利益不顾，在没有百分百的可靠性之时，即使补贴红利再诱人，也不会急于求成。对于用户选车又何尝不是呢？我想大多数卡友在选车之时还是在保有量大、口碑不错的品牌中挑选，没别的，只因为大品牌长期以来收获了卡友的信任，社会信用比较得人心。

难道补贴红利不诱人吗？王远征介绍，现在的汽车市场，更多的是市场经济主导，能够在市场中站得住脚的终究是用户喜欢、符合市场需求的品牌和车型。不管是新能源车型市场还是传统车型市场，“政策主导”终究不是长久发展之计，过去补贴比例非常大，一些车型的国补加上地方的补贴，加起来的总额已经超过了车辆实际的成本，部分企业看到其中的甜头红了眼睛，于是，“骗补”便笼罩了之前的新能源市场。

在国家重拳出击下，乱象得以遏制，各级监控平台的建立，规范了新能源市场，对车辆涉水能力等也提出了更高的要求。现在的国家补贴只有在车辆运行里程超过3万公里后才会发放，在考验企业技术实力的同时，对企业的资金实力也提出了严格要求，没有雄厚的技术实力和资金实力，很难在新能源市场中生存下来。