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诞生50年还没普及 走进液力缓速器工厂

【卡车之家 原创】说到行车安全的知识,相信即便是不会开车的人都或多或少有所了解。在这个由汽车承载了绝大多数客运、货运的社会里,想不和汽车打交道,那除非做一个隐于深山之中、与世隔绝的仙人。

诞生50年还没普及 走进液力缓速器工厂

自打德国工程师威廉·迈巴赫在1900年发明了鼓式制动器以来,汽车就在不断提升安全性的道路上越走越远,不仅开发出了像ABS、EBD这种已经家喻户晓的产品,而类似自适应巡航和主动刹车等高精尖配置也在不断普及中。

●  液力缓速器是个啥?

诞生50年还没普及 走进液力缓速器工厂

与乘用车有所不同,重型卡车由于自重较大,刹车所需要的制动力也非常惊人。普通鼓式、盘式刹车在长距离下坡时,往往会因为温度升高而出现制动力衰退的现象,进而引发追尾和翻车的隐患,每年因此造成的重大事故枚不胜举。

诞生50年还没普及 走进液力缓速器工厂

为了应对此类现象,人们根据液力偶合器的原理开发出了一个不额外损耗动力,并且能够源源不断提供制动力的设备——液力缓速器。

诞生50年还没普及 走进液力缓速器工厂

在国外,自二战结束后,液力传动技术在军用、民用车辆领域得到了快速发展。1961年,德国福伊特公司研制出了第一台液力缓速器,从此引发了广泛的应用。

后来欧洲部分国家制定了法规,要求5吨以上的公交大巴和9吨以上的载货车都必须装配机械制动以外的辅助制动,而人们普遍采用的辅助制动装置就是液力缓速器。

●  液力缓速器在中国的发展现状

虽然已经连续发展了50余年,但液力缓速器在中国商用车领域中的应用并没有像国外那般火热。

诞生50年还没普及 走进液力缓速器工厂

造成这样的现象,一方面是由中国的国情所决定。卡车作为生产资料,车主在上面投资的越多,最后剩余的利润就越少,而目前中国的运价环境正处于逐步走低的状态,车主更希望通过节省车辆本身的经济投入来找回利润。

诞生50年还没普及 走进液力缓速器工厂

另一方面,目前国内大部分卡车司机对液力缓速器的认知尚处于初级阶段,对其性能和可靠性并不完全了解。而一部分人还因为采用了错误的安装方法,导致缓速器无法正常工作,随之产生出了一些关于液力缓速器的负面舆论。

诞生50年还没普及 走进液力缓速器工厂

由于国内缓速器企业仅有20余家,并且大多数都只能生产电涡流缓速器,有能力生产液力缓速器的企业只是凤毛麟角,偏向小众消费群体的特性也为该领域蒙上了一层薄纱。

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