物流形式转变 未来公路运输或逐步减少

【卡车之家 原创】运价持续走低的原因有许多方面的影响，有人说归根到底是，市场就这么大，但车是越来越多，运力已经达到饱和。的确，运价是市场的产物，在一定的市场规模下，运力便是影响运价的关键因素。

但不可忽略的是，市场的大小也不会恒定不变，随着国家整体经济的发展，运输力随之跟上需求，市场应该呈上升趋势，那么公路货运前景是否就一路光明？近期的一些消息显示，未来公路运输或逐步减少，零散的运输资源将被整合，物流形式正在转变过程中。

●  铁路运输、多式联运占比加大，公路运输里程缩短

两会期间，《天津港集疏运煤改铁路运输》的消息一出，立刻在运煤圈里引起了不少的轰动。该方案的实施是为了减排降污染，改善京津冀地区大气环境，但从另一个侧面看，这似乎意味着国内的运输模式正在悄然转变。

去年发改委的交通物流融合发展实施方案中提出：计划到2018年，全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比例提高至10%以上。另外，业内专家也指出，多式联运会上升至国家战略，一定是重点规划布局方向。（具体参考《80%物流园区要引入铁路 已经开始动手了》）

多式联运是物流业的发展方向，虽说公路货运在这其中扮演着重要角色，与铁路运输、水路运输形成合作关系，但这也意味着未来公路货运的整体行驶里程会大大缩短，一些铁路、水路均发达的地区，卡车或许会承担更多像港口集装箱拖车一样的短距离运输。

●  无车承运人：零散运输资源（包括散户）被整合

去年9月，交通部出台相关意见，在全国开展道路货运“无车承运人”试点工作，到今年3月，交通运输部就公布了全国29个省（区、市）共283个无车承运试点企业。（《283个无车承运人试点公布 最多的是广东》）

无车承运人，指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，他们没有车，但有道路运输许可，也可以开具11%的发票，通过运用物流管理技术、整合运输资源，赚取运费差价。（想了解透彻可以阅读《一图看懂"无车承运人"》）

读懂无车承运人有几个关键点：降本增效、整合资源、规范税务。目前物流公司对个人结算用油卡抵运费的现象，反映的是税收管理问题，无车承运人对社会上的这些零散资源进行整合，除了提升物流效益和便于管理外，许多人认为这是为了更好地解决物流行业、尤其个体车辆（散户）的税务问题。

●  蓝天保卫战：煤炭减产；淘汰黄标车，发展清洁能源车型

今年的政府工作报告首次提出了“蓝天保卫战”一词，解决燃煤污染、治理机动车尾气、推广清洁能源汽车被重点提及。

钢铁、煤炭减产，必然影响相应行业的运输和运价；2017年基本淘汰黄标车，加快推广国六标号燃油，以及发展CNG、LNG等清洁能源车型，从运输车辆层面上也影响着未来的物流格局。(详细可查看《退煤退钢换车 蓝天保卫战3方面影响卡车行业》)

●  编后语：

国内公路货运的模式在不断变化，目前一些政策的出台让我们看到了发展的趋势，那么这些改变究竟是否适当、未来又会否再次进行改革，现在仍不得而知。不过在过往的经验中汲取到的是，在变革过程中有人得益也会有人利益受损，如何兼顾多方利益平衡、健康发展是政策制定者需要关注的问题。（文/黎文豪）

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