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【卡车之家 原创】最近在群里和卡友们闲聊，对于去年的货运行情很多卡友都在群里吐槽，本以为9.21治超新政以后，行情会回升日子相对好过一些。但没有想到的是这波行情仅维持了2个月后就恢复如初。油价在这个时候还来凑热闹，出现了四连涨，运费没怎么涨，运营成本却涨了不少。快过年了，很多卡友都已经停车休息，但对于明年的行情他们却普遍持悲观态度。
● 去年12开始运价下滑 车多货少年底旺季不旺
在9.21新政执行2个月后的12月开始，由于方面的因素运费开始出现下滑，煤炭运输的运费甚至出现了腰斩。散货运输方面也由于双节积压的货物已基本清运完毕，运费同样也出现了下滑。相对于煤炭运输来说，年前这段时间都处于普货运输的旺季，商家和厂家都需要备货来应对春节放假，拉普货的卡友相对日子能好过那么一点。
不过随着时间的推移，因为9.21执行初期那拨短暂的运价上涨而跟风买车，或是因为9.21政策而更新的车辆开始逐渐交车，车辆供应开始供大于求，车多货少的情况再次显现。在传统旺季的年底，停车场里还是出现了车满为患的现象，运价并没有像往年一样，过年前一个月运价普遍上涨的情况，卡友们对此很是无奈。
● 9.21新政执行太乱 明年行情可能更差
与此同时由于很多省市将6轴车的限重统一为49吨执行，导致跟风而买车的或者是将6x2牵引车更换为6x4牵引车的卡友一脸懵逼，本来就供过于求的货运市场再次涌进了大批量的车，运输行情进一步恶化。与此同时经销商也开始担心，如此运输行情下可能会出现新车退订的情况。为了避免这种情况，很多经销商将订金数额增加至五万元以除后患。
从年前的情况来看，明年的行情可能会更加艰难，新涌入的车再加上更换的新车，运力供大于求已经基本落实。在放假结束后，企业需要补仓或是因为放假而没有发出去的货物，煤炭因为春节期间放假而消耗的库存需要补充。货物运输量可能会出现上升，但由于供大于求的运力，运输行情及运费可能还是无法提升，卡友们对明年的货运行情持悲观态度，也就在情理之中了。
● 编后语
运输行情关系到我们卡车司机的钱包，无论是看见去年行情突变跟风入场的卡友，还是一直在圈内摸爬滚打的卡友，谁都不希望行情变得如此这般。但运输是一个市场化的行业，任何风吹草动对行业的影响都会立马显现。希望还没有入行的卡友们三思而后行，开车很简单，但是要挣钱可是一点都不简单的。（文/蒋岱）
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