国V排放标准全面实行 各国不同标准盘点

小呀么小可爱?

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

据中国之声《全球华语广播网》报道，新年伊始，不少新规开始实施。比如，2017年1月1日起，国V排放标准将全面实行！

根据新规，现行90号、93号、97号三个汽油牌号将正式退市，89、92、95、98号汽油登上历史舞台。国Ⅴ标准指的是国家第五阶段及汽车污染物排放标准。

它的控制水平相当于欧洲正在实施的第五阶段排放标准，对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。油品必须升级才能达到国Ⅴ排放标准。

在其他国家，汽车是怎样的排放标准？为了保护环境，保证空气质量，对汽车燃油、排放方面还有什么其他的具体要求？

据德国观察员薛成俊介绍，根据欧盟2013年通过的一份汽车尾气排放标准草案，从2020年起，欧盟境内出售的乘用汽车的二氧化碳排放量，将会由目前平均每公里130克减少到95克，卡车降低到147克，这也意味着汽车必须要提高燃油效率，从而减少温室气体的排放。

欧盟一些大型汽车生产企业也在积极研发新的机油技术，预计到2020年，汽车的燃油效率将能够达到每100公里3.9升。而现在的新车除了使用传统汽油外，还可以使用所谓的E10汽油，也就是汽油中混合了10%的酒精。

以德国为例，汽油中都是加入了5%的生态酒精，以减少燃烧尾气的排放。而E10汽油，将这一比例提高了2倍，不但更加环保，而且价格也比普通汽油更便宜。

除了汽油以外，从2005年开始，德国加油站提供的柴油里面也都含有5%生物柴油，不在是纯矿物油。与之配套的在各大城市的中心区域还设立了绿色区，只允许带有绿色标记，也就是排放达标的车辆通行。

总之在控制尾气排放方面德国的标准越来越高、要求越来越严。

客观上也导致一些汽车生产商在技术上无法达到的情况下，不惜冒险在排放数据上造假来获得市场准入。

然而最终是纸包不住火，这种行为不但将面临巨额罚款以及承担的法律责任，而且浪费了宝贵的时间，延误新减排技术的研发，使自己在未来市场的竞争中处于不利的地位。

所以通过尾气门造假事件，德国更加认识到减排技术的必要性和紧迫性。德国绿党甚至是提出到2030年禁止新的燃油汽车上路的动议。

不过虽然无燃油动力或者是非燃油动力技术是大势所趋，但是在可预见的未来，燃油动力在德国还将是主角，不过燃油标准和燃油效率会不断的提高。

同中国一样，南半球的澳大利亚也按照欧洲的排放标准要求本国汽车燃料。不过，目前澳大利亚所实施的基本上还是以欧洲四阶段标准为参照。

据澳大利亚观察员胡方介绍，澳大利亚在2000年时颁布了燃油质量标准法，目的在于规范澳大利亚的燃油品质以及降低可能对环境、健康造成的危害。

在2005年时，澳大利亚的汽油硫含量限制达到了欧洲三标准，而柴油硫含量限制达到欧洲四阶段的标准限制。

在2008年，为配合汽油车欧洲四标准的实施，澳大利亚高辛烷的无铅汽油硫含量降低到50PPM，而到2009年的时候，为了支持重型柴油车，率先实行欧洲五排放标准，柴油的硫含量进一步被降低到10PPM。

就在刚刚过去的2016年12月，为了更好的保护环境，澳大利亚总理发布了新的燃油标准提议性文件。

目前澳大利亚加油站最多的出现的燃料包括较为便宜的乙醇汽油、95号汽油、98号汽油和柴油。其中大部分汽油的价格浮动区间在1澳币到1.5澳币每升，约合5-7.5元人民币，价格相对较为适中。

不过就在刚刚结束的12月，因为澳大利亚的燃油使用和排放标准在35个世界经合组织国家当中，排名靠后。澳大利亚总理发布了新的燃油标准提议性文件。

根据提议，在未来2-5年间，澳大利亚将要淘汰掉普通的无铅汽油，并且把优质无铅汽油的硫含量下调到25PPM。

这份报告目前在澳大利亚反响各异，环境保护人士对此拍手欢迎，而一些汽车协会以及驾车人士对于成本上升表示一定担忧。

日本汽车厂商丰田早前宣布，到2050年将会停售纯汽油动力汽车，届时只会出售混合动力及燃料电池汽车，以大幅减少废气排放;

目标是在2050年丰田汽车的平均废气排放量，较2010年降低90%，以符合新的环保目标。丰田同时表明，公司并无意开发纯电动汽车。

据日本观察员黄学清介绍，日本早在1968就制定了大气污染防治法，之后不断进行修订。其大气污染排放标准分为固定源标准和移动源标准两部分。移动源包括汽车排放、摩托车排放、非道路移动源排放以及燃油排放。

针对道路车辆用燃油，日本在1970年就开始对汽油的铅含量进行限制，并逐步淘汰含铅汽油。同时对汽油中其他有害物质，比如苯和硫进行严格控制。

为了降低乘用车、卡车以及公共汽车等一些行车排放的氮氧化物质和粒子状物质，2009年日本国土交通省加强尾气排放规定。

制定了全球最为严格的规定，并根据新规定进行新车型审查。这个规定实施以后，使日本的汽油和柴油中含硫量的百分比浓度降至10PPM。

为了有效实施排放标准法规，日本政府的环境部门投入大量财力、物力。凡达不到规定标准的车辆制造厂一律停产或转产，彻底严格的监管使高污染车辆制造厂无法经营，面临停产，或者必须投入大量资金向环保型产业转型。

日本有些地方政府也有严格的地区法规控制污染，比如2003年，东京就推出日本历史上第一个针对浮游粒子状物质立法。

主要针对柴油机、汽车尾气排放，在新法规实施的第一天，在所有进入东京的高速道路入口，以及各主要道路的入口，交警让汽车发动引擎，然后用白毛巾堵在汽车排放口进行检查;

如果白毛巾变黑则说明该车辆没有按照规定安装过滤器，这辆车就会被禁止进入东京。现在所有汽车在出厂时都已经安装了滤器，大大降低城市污染。

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