走遍青山车未老 45岁斯堪尼亚焕发新生

【卡车之家 原创】老车永远不死，它们只会慢慢锈蚀。有这样一辆1970年生产的斯堪尼亚L110自卸卡车，它的经历非同凡响，经过三个大洲的四十余年生涯，回到故乡。本以为就这样寿终正寝了，可以被一位爱车的老车手修复一新，焕发出新的生机，随时整装待发，又可以干大载了。

这辆车在瑞典生产，之后销往非洲用于项目建设，在斯堪尼亚举行100周年庆典的时候又被带回瑞典。最终它在一位曾经的拉力赛冠军的手里又恢复了昔日的辉煌。

● 中国采购传奇的斯堪尼亚L110自卸车

这辆卡车是1968年中国订购的200辆4x2自卸车中的一辆，这些车均配备完整的瑞典Ilsbo上装。

1970年，这批200辆交付后，投入中国在非洲的首批大型对外援助项目的坦赞铁路使用，这条铁路连接着赞比亚内陆矿区和坦桑尼亚达累斯萨拉姆港。

中国主管部门经过审慎的了解认为斯堪尼亚卡车坚固可靠、易于维修，因此1965年，中国林业部购买了10辆斯堪尼亚-瓦比斯木材运输卡车，这些卡车配备了瑞典专家打造的整体上装以及木材搬运设备。

由于斯堪尼亚对当时中国的运营条件尚无经验，这批卡车是按照制造商的工程师所能想象的最艰苦的条件而精心设计的。这批斯堪尼亚-瓦比斯卡车的性能表现非常出色，良好口碑在中国各大部门传播开来。这也帮助斯堪尼亚-瓦比斯和之后的斯堪尼亚（1968年起）赢得了中国在非洲和中东的对外援助项目的多份卡车合同。林业部购买的初衷是当时国内制造商无法匹敌的最先进的技术。

坦赞铁路项目于1970年动工兴建，1976年全线竣工。该铁路为单线窄轨，全程1,860公里，包含46座桥梁和18条隧道。

当时的条件还非常原始，但斯堪尼亚在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆开设了一家维修厂，以便为这批自卸车提供零件和维修保养支持，从而抓住了进军非洲市场的机遇。20世纪80年代初，这家维修厂扩张成为一家组装厂，成为了斯堪尼亚在东非的稳固基地。

历经非洲长达6年的严峻考验后，许多卡车被运回中国，继续在工程领域服役了多年，为中国的改革开放事业做出了重大的贡献。

此后，中国积极参与了主要位于非洲和中东的桥梁、公路、水坝和建筑的建设工程。就竞标国际工程项目的标准商务条款而言，中国在坦桑尼亚的大量项目成为了我们宝贵经验的来源。

特别是20世纪80年代，中国在国际市场取得了重大成功，尤其令人满意的一点是：中国在许多不同的项目中继续采用了斯堪尼亚卡车。