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来卡车之家App● L110回到瑞典 翻新再造
2000年，这辆斯堪尼亚L110老车被痴迷老爷车的卡车驾驶员Olle Arnesson购得。Olle是20世纪80年代欧洲拉力赛 (European rallycross) 的四届冠军得主，在拉力赛圈及其家乡北韦姆兰都可以说是一位传奇人物。韦姆兰是瑞典西部的一个森林大省，素以丰富多样的野生动物而闻名。
这辆卡车现已被Olle在韦姆兰Likenäs基地的技师团队成功修复。此前，他全然不知L110竟然有着在非洲炎热天气下历时六年的艰苦磨练以及历经中国改革开放十一年的光辉历史，但这一切都与他对这辆卡车车况的回忆完全吻合。
他说：“这辆卡车一定是饱经沧桑。它看上去已经破旧不堪，但每个部位的磨损程度是那么惊人的一致相比其他部分，经常更换的轮胎可能是这辆卡车上磨损最不严重的部件了。”
这辆斯堪尼亚老车现已经修复，尽可能的重复使用了原车配件，该处林区内有很多110老车，也为修复提供了非常有用的零件库存。 Olle Arnesson详细的介绍了修复的过程：
这些卡车的早期版本为木质驾驶室结构，但20世纪60年代中期已强制实施的瑞典驾驶室安全法规涉及到各种冲击和负载测试，转而要求采用全钢质驾驶室。幸好，这辆车的驾驶室原本就是钢质的，木质驾驶室需要进行大量的工作。尽管如此，糟糕的路况或不畅通的道路还是对其造成了损伤，有不少裂缝需要焊接。最后以其原来的颜色浅灰色进行了重新喷涂。
令人惊奇的是，主动力系统零件居然能够修复，其他零部件则是从其他车辆上拆卸而来。前保险杠和发动机罩都来自一辆老款斯堪尼亚-瓦比斯L75。非涡轮增压版11升D11发动机能够产生190马力的功率。缸体、缸盖和曲轴状况还可以。发动机怠速时发出稳定的呜呜声，加速时则会发出特有的强大轰鸣声。更换了活塞、气缸套和气门。博世喷油泵和机油泵经过了大修。
令人惊讶的是，这辆卡车居然配备了十速变速箱。变速箱更换了部分零件，但保留了外壳和大齿轮。转向机构箱已经松动，在侧梁上加装一块桁板，以对其进行固定。
动力转向系统需要更换部分新垫片，该系统在1958年推出L75车型时颇为奢侈。在使用助力转动方向盘时，会发出微弱的嘶嘶声。刹车系统仍然能够工作，但经过多年的长期过载，后轴已经弯曲。修复团队矫直了外壳，但旧的半轴齿轮还能使用。
少量气动或电动控制装置已被插入驾驶室地板孔中并突出来的钢质操纵杆所替代。这包括组合式变速器、取力器、差速锁和翻斗。
与其他上了年纪的卡车驾驶员一样，Olle的心深深地被斯堪尼亚L75所吸引，他说：“我的第一车砂砾就是用L75运的，那辆车还在，希望有一天能让它重新跑起来。我曾经告诉他们，斯堪尼亚车是无坚不摧的。大修一下就可以继续上路。 ”
L车型在当年具有重要的启示意义。L110源自1958年推出的斯堪尼亚-瓦比斯L75，其外观由瑞典工业设计师Björn Karlström操刀打造。这一永不过时的外观设计极具功能性，并且非常注重细节。简洁的金属饰面仪表板包含了所有必需的部件。点火钥匙开关同时也是一个照明开关。在仪表板上拉动控制器即可停止发动机。纤薄的胶木方向盘能够提供良好的动力转向。踩下风琴式踏板可以完好闭合刹车。能见度也非常棒。设计精巧的发动机罩和车身前角处的车宽标杆能够在狭小的空间中提供良好视野。脚部空间中的风门和可翻转侧窗能够有效加强通风。
自然吸气式D11发动机产生190马力的动力。当发动机转速达到1200转/分时，最大扭矩为706牛米，发动机转速计的绿带范围为1400至2200转/分。低工作转速在20世纪70年代中期随着斯堪尼亚“低转速”理念而日趋流行。
斯堪尼亚L车型直至1980年才停产，后继车型T由Giugiaro担当外观设计。Giugiaro是一家外观工作室，负责20世纪70年代许多略带棱角的乘用车设计，包括多款大众和奥迪车型。
Olle的L110现正面临着全新的挑战，它对舒适性提出了更高的要求。首次“退役老兵”聚会即将举行，届时Olle和其他发烧友会一起重温“美好过去”的甜蜜回忆。
● 编后语：
这是一个充满着温情的故事。幸好有热爱老爷车的老爷爷，可以让老车焕发新生。我国也有很多的工业遗产，卡友们也曾经纷纷追忆过“八十年代追过的那些车”。可惜很多都炼了铁，无处寻觅。香河卡友翻新老解放的帖子达到百万级别的点击量，可见大家对老车的热爱。但是目前很多老爷车收藏都是个人在进行，希望以后能够得到厂家和有关部门的重视，珍爱老车，让它们不仅仅生活在回忆中。（文/ 梅振）
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