高端轻卡逆市上扬帅铃迈斯福挑战市场

2015-08-31 14:21:00类型：投稿来源：中国工业新闻网小大

即刻打烊

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

随着中国经济渐次摆脱依靠基建项目投资拉动的羁绊，表现为中低速增长的新常态，与宏观经济走势密切相连的中国商用车市场在2011年、2012年、2014年呈负增长。而前两年表现稍好的轻卡产品，2015年 1-7月的销量也显示同比下滑7.33%，昭示了商用车市场日趋逼仄的新常态。与此同时，环保和节能标准提升的压力，又迫使汽车制造商在产品结构上快速转型升级，满足用户的需求。那么，在一向以物美价廉、经济实用著称的轻卡市场上，面对市场总需求下降的客观实际，用户对高端车型是否有购买冲动？

参加江淮轻卡全国节油挑战赛武汉站比赛的帅铃3.2L迈斯福

● 用户主业调整江淮高端轻卡逆市上扬

记者从国内轻卡三甲之一的江淮汽车获得一组数据：2015年1-7月，江淮轻卡销量虽然也与全行业一样同比下降，但销售收入却增长3.8%；特别是高附加值的帅铃品牌，累计销售超过2万辆，同比增长19%。

帅铃轻卡作为江淮轻型商用车中的高端车型，开发上市后，就遭遇惠民补贴撤销、商用车市场渐冷的境况。但与轻卡市场空间逐步缩小的同时，国内轻卡用户结构也在进行调整：城镇化进程的加快，电商物流规模几何数级的扩张，使社会越来越多的资源投入到了城市物流，随之带来的是对符合城市环保节能要求的物流车辆的需求。正是在这样一个挑战与机遇并存的时候，江淮帅铃的问世，不但为城市物流业的兴起壮大提供了基础运输工具，也开启了江淮轻卡产品结构的转型升级。

近两年来，与轻卡总体市场增幅趋缓甚至负增长的态势相反，江淮帅铃的销量节节走高。特别是在2014年轻卡采用国四排放标准后，高端轻卡的市场潜力进一步放大，今年1-7月，江淮轻卡收入增长的主要来源是具有高附加值的帅铃产品。

城市物流业对高端运输工具的需求，以及国家环保标准的升级，催生高端轻卡开始进入客户采购清单，也引来了商用车企业新一轮的激烈竞争。从去年开始，主流轻卡厂商纷纷大力投放高端轻卡，处于买方市场的客户掌握了更多的选择权。在此情势下，从来以质取胜的江淮轻卡，在2014年又推出了配装合资动力企业生产的MaxxForce（迈斯福）发动机车型，将江淮帅铃轻卡提升至国际化水准，为用户利益最大化提供了保证。

● 动力水准提升帅铃迈斯福尽显国际大牌风范

众所周知，国内轻卡产品的原型车大都源于对海外车型的测仿。由于不是整体开发，很长一段时间，轻卡制造商大都外购发动机进行匹配，造成车用动力纷杂、技术功能实现不尽如人意等问题。

作为江淮汽车进入主流车企的功勋产品，江淮轻卡的动力研发在近几年取得了突破性进展，并且借力江汽股份与美国纳威司达合资企业生产的国际水准柴油发动机，推出了江淮-迈斯福动力高端轻卡，将国内轻型商用车的技术水平推向了一个新的高度。

作为北美商用车及发动机生产巨头，美国纳威司达公司拥有包括International品牌的卡车、MaxxForce品牌的发动机、IC 品牌的校车等商用车产品。尤为传奇的是，1953年中国一汽生产的我国第一辆汽车——解放牌卡车的原型，就是源于苏联引进的纳威司达“K系列”军车。

而MaxxForce（迈斯福）柴油发动机是纳威司达公司最值得骄傲的产品，排量覆盖3.0L-15L，扭矩覆盖400至2500N.m范围的动力系列，全球销量突破1500万台，适用于世界上要求最高的行业和最严苛的应用领域，满足高速轻型至低速重载重型商业车的全部动力需求，是全球卡车动力的技术领导者。

正是看中了纳威司达公司的迈斯福柴油发动机在全球商用车市场的经验和优势，以及对于提升江淮商用车未来价值的作用，安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司于2012年8月23日合资组建安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司，量产包括JAC 2.8L（4DA1）、MaxxForce 3.2L、MaxxForce 4.8L共三个系列的柴油发动机，未来将推出7.2升、9.3升、13升等全新战略机型，形成覆盖9升-13升排量，满足中重型车动力需求的全功率段商用车柴油发动机产品。

为了打造具有国际先进水平的发动机，有100多名中外工程师共同参与了MaxxForce系列发动机本土适应性开发。2014年9月25日，安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司在合肥的新生产基地落成，首台迈斯福3.2L柴油发动机下线，并成为江淮帅铃轻卡配套动力。

该机型是纳威司达集多年技术积累和丰富研发经验开发的全新一代轻型柴油动力产品，为直列4缸16气门结构，最大功率118kW/3000rpm，最大扭矩为450N.m/1500-2200rpm，全负荷最低燃油消耗率仅为200g/kW.h，B10寿命达到同类产品中最高的40万公里，各项性能指标均处于国际领先水平。

安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司生产的3.2L迈斯福发动机

MaxxForce 3.2L柴油发动机应用了纳威司达独有的超低摩擦系数气门系统、领先DAVNT双轴可变涡轮增压、交叉进排气技术和分级燃烧技术，配合1800bar高压共轨直喷系统，使得该发动机在1000 rpm时即可提供310 N.m的高扭矩，无论是动力性、燃油经济性还是可靠性，都较国内同级别机型更加出色，为用户带来强大的动力感受和节油体验。

由于采用了全新轻量化设计的缸体、缸盖，MaxxForce 3.2L发动机的整机重量仅为315kg，有效提高运输效能，降低整车油耗。高效的电控EGR系统不仅可满足国四排放标准，并可升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放水平。

特别值得一提的是，该机采用的双轴可变涡轮增压技术，可在全工况范围内提高发动机的瞬态响应，改善发动机的动力、经济及排放性能，同时大大提高了发动机的可靠性，代表了当今轻型柴油发动机的最新成就。

从2010年起，国家相关部门即部署实施汽车尾气排放第四阶段标准。因轻卡整体技术水平和客户消费能力较低，相关部门多次延迟国四标准实施时间。江淮帅铃搭载MaxxForce（迈斯福）柴油发动机后，将解除高端客户在业务运营中遭遇的环保和节能难题，因此节省的成本和提高的工作效率，可以在竞争激烈的物流市场为客户赢得更大价值。

● 口碑全凭实力用户更看重价值提升

目前，国内轻型商用车市场空间有限，竞争几近白热化，价格战是行业通用的杀手锏。作为自主品牌，江淮轻卡的价格在同类产品中处于中上游，但销量在国内市场多年稳居三甲，出口量连续数年排名车企第一，其原因在于：客户更看重江淮品质给自己带来的价值。

随着高端轻卡进入市场的销量增多，客户对运输工具的需求认知在发生着巨大变化。2014年6月18日，江淮轻卡26款国四新品、两款迈斯福国四新动力在宁波集中亮相，在展示江淮轻卡雄厚技术储备、强大产品研发实力的同时，也彰显了制造商对客户需求变化的洞察。据江淮轻型商用车制造公司副总经理魏中良分析，以宁波为核心的长三角南隅经济带是国内大宗物品交易的重要集散地，区域内物流企业密集，客户对物流用车品质有极高要求，因此，“针对物流业发达地区客户用车的特点与对环保需求的关注，江淮轻型商用车带来旗下三大品牌，涵盖全系重点国四产品的强大阵容。此外，3.2L、4.8L两款迈斯福动力也是首次现场展出。成熟的国四技术，完整的国四产品体系布局，将全面覆盖客户对高品质且节能环保物流用车的多种需求，并提供完善的配套服务体系和点对点的用车解决方案。”

尽管帅铃迈斯福动力车型推出市场时间不长，但江淮轻型商用车制造商不惧实地真车测试，让客户和媒体亲身感受整车性能和用车成本。2015年8月15日，在江淮轻卡全国节油挑战赛武汉站比赛中，中国工业报记者在武汉黄金口汽车市场乘坐荣庆物流赵师傅驾驶的帅铃3.2L迈斯福，体验全程100公里节油之旅。赛后经过权威检验，帅铃迈斯福动力车型百公里油耗仅为7.0L！赵师傅评价帅铃迈斯福：“这车不错，发动机噪音小，我们公司进了一批江淮车确实比较省油”。

此次挑战赛获得帅铃迈斯福动力组节油冠军的黄明军评价说：“帅铃迈斯福起步、加速性能很好，操控灵敏，而且最高速度很快，所以在开阔直线路段，不用特别深踩油门，车速巡航在60-65公里/小时区间，且转数保持在1100转左右时，车会比较省油。说真的，它给了我很大惊喜”！