大马拉小车才轻松 卡车大马力趋势明显

素顔爲誰妝

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

一辆拉普货、载重量不到40吨的车，要用多大马力的发动机？480马力。这是江苏徐州丰县一位用户的选择。这是为何？

“图的就是舒适、省油。我买车自己开，买大马力的车能够一步到位，不至于用了几年还要再换车。”用户说。因此，即使该马力段的重汽T7H产品货源紧张，他也坚持要。

中国重汽540马力T7H

●  车型功率段逐年提升

近年来，我国物流产业取得快速发展，及时、高效成为物流运输的关键，不仅要求车辆能够“多拉”，更要求车辆可以“快跑”，因此，越来越多的用户选择大马力段车型，大排量牵引车逐步成为行业主流。

其实，早在去年年底，玉柴联合动力股份有限公司总经理助理、技术中心主任陈贻云就曾对记者表示，随着国内运输业的发展，用户对大马力发动机的需求越来越高，在2014年，420马力以上产品增幅较快，因此他判断，2015年，420~480马力段在整个重型柴油机市场中的占比将继续稳步提升，有可能达到50%~70%。

与陈贻云所述不谋而合的是，几乎在同一时间，中国重汽在其举办的2015商务大会上向外界推出搭载13升、540马力发动机的T7H车型，成为目前为止国内最大功率的牵引车型之一，也预示着市场正朝着大马力、大排量方向发展。

“目前，大马力车型正逐步成为物流用车的主流，物流企业选购车辆基本都在400马力以上，甚至更高。”上海宝翼物流公司董事长、上海市道路运输行业协会理事张开翼表示：“记得在2007~2008年的时候，物流市场的主流车型还在350马力左右，2009~2010年以后，390马力车型成为主力。大约在2012年后，400马力以上车型受到追捧。进入2015年，用户就已经将目标锁定在440~460马力车型上。近期，一汽解放J6推出460马力车型，一上市就被订购一空，我们自己也订购了20辆用于干线运输，未来添置车型时还将以大马力车型为主。”

用户有需求，企业势必予以满足。在接受记者采访时，东沃（杭州）卡车有限公司副总经理蒯军说：“大约在2~3 年之前，牵引车市场还是以380马力左右的车型为主，从近两年客户的发展方向包括我们收到的订单情况看，客户的倾向性更多地向400马力以上的大功率段车型倾斜。目前，我们销售的牵引车辆基本以420马力为主，很多用户反映希望增加460~480马力的车型，至于未来的发展还要依据市场具体情况而定。”

●  大马力优点多多

用户为什么越来越青睐于大马力车型呢？

江苏银海汽车销售服务有限公司销售总监成军给予了自己的解释，他说：“现代物流运输讲究时效性与高效化，车子不用多拉，但一定得快跑。”

对此，张开翼也表达了相同的看法。

“大马拉小车，轻松啊！”张开翼轻描淡写的一句话却道出了国内物流用户选择大马力车型的真实原因。

一汽解放J6领航版

“以往的印象中，大排量发动机与费油是划等号的，但随着近年来对大排量、大马力车型的频繁使用中发现，大马力发动机能够给予车辆更强劲的动力表现。在同等载重的情况下，大马力车型能够跑得更快，从而保障了货物的快速到达。”张开翼随后表示：“不仅如此，由于我国疆土辽阔，各地区路况不一，我们的车辆时常要经过山区、丘陵等复杂路况地区，因此，对车辆的爬坡性能提出更高的要求，此时大马力车型的优势凸显无疑。”

对于物流用车正逐步向大马力段发展的原因，企业给出的解释似乎更具说服力。

蒯军对记者表示：“随着我国物流运输向着高效、集约化发展，原有的个体、散户越来越少，取而代之的是拥有稳定货源且颇具规模的物流公司、物流车队的兴起。与传统的散户运输相比，物流公司最大的优势在于拥有稳定的货源，从而有效避免了运输过程中空载、等货等现象的发生，极大地提高了运营效率。再加上国内多数高速路况较好，车子只要能够跑得快，保证运输的时效性，效率就会大大提高，利润也会增加。”

“我们在两年之前做了一次详细的调研，国内的平均运营里程数大概在20万公里左右，国产车型一般在15万~18万公里之间，占市场主导地位。当然，还有以沃尔沃、斯堪尼亚为代表的进口卡车，其年均运营里程在35万公里左右。市场调查发现，从15万公里到35万公里的运输业务模式是完全不一样的，如果车辆一年的运营里程在35万公里左右，那么车辆在高速路上的巡航速度必须要达到100公里/小时，这也是进口车型多集中于440~480马力区间为主的原因。随着国内物流产业的兴起，我们要做的就是帮助客户将年运营里程提高到25万公里左右，这就要求车辆的巡航速度在80公里/小时上下，因此，牵引车动力正逐步向大马力段发展。”蒯军补充说。

此外，成军还透露，用户之所以越来越钟情大马力车型，二手车的回收也起到了部分作用，目前市场中大马力的二手卡车似乎更保值一些。

●  欧洲也流行大马力

记者了解到，不仅在国内，欧洲用户也更倾向于选择大马力车型。

据斯堪尼亚销售（中国）有限公司战略发展总监徐涛介绍，近些年，欧洲用户基本选择440马力~480马力左右的大马力车型，因为欧洲货运的标载重量比国内更低，要求的时效性更强，且不会出现超载现象，选择大马力车型能够保证车辆行驶维持在较高的速度水平上。500马力以上的车型也较为常见，这部分车辆主要是以山路运输为主。

蒯军也证实了这一说法，他说：“据我了解，欧洲重型卡车的动力基本以440~480马力为主，不仅能够满足运输的时效性，又能兼顾车辆的经济性。当然，500马力以上，甚至是600马力的车辆也可以经常看到，这种车型一般较为高端，除满足特定运输需求外，更多地是满足用户对于车辆的舒适性、动力性，甚至是驾驶室环境的更高要求。”

“在国外考察期间，我发现欧洲市场中，重型卡车都以大马力车型为主，甚至在国内较少的480马力、500马力以上车型也较为常见。这些大马力车型主要以高速物流运输为主，而国内的物流车辆也逐步向着越来越高的马力段发展，也算是与国际接轨。”成军对记者表示。

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