"ABS、EBS"制动技术 为商用车安全护航

随疯奔跑

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

提到车辆安全性，大部分人的注意力都集中在汽车上。而实际上，商用车，尤其是货车在交通事故中占了很大的比例。

●  商用车交通事故发人深省

根据公安部交管局车辆管理处数据，2008年以来营运重型汽车数量增长迅速，占营运货车的比重也在不断加大，截止到2013年9月底所占比例达到37%。随着货车数量迅速增长，货车安全管理方面的问题也日益凸显。货车的保有量仅占机动车总量的8%，但是导致的交通事故起数却占18%，造成的死亡人数更占到28%。

2012年，全国发生货车造事交通事故3.4万起，造成1.7万人死亡，发生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。其中，有10起事故涉及到货车。2012年全国货车的万车死亡率是19.58%，比同期全国机动车的万车死亡率高出1.3倍。

虽说造成商用车交通事故的原因有很多，例如司机反应不及时/操作不当、超载、车辆制动技术不达标等等。但其中能够最稳定、最主动、最有效地降低商用车交通事故率的方法是提升商用车制动技术。

拿最近的一起事故来说，6月12日清晨，在杭州绕城高速上，一辆黑色奥迪轿车与一辆满载原木的半挂货车相撞，奥迪车驾驶员、浙江大学副校长吴平不幸身亡。《司法鉴定科学技术研究所司法鉴定中心鉴定意见书》还原车祸过程：6月12日清晨6时3分13秒，在杭州绕城高速上，半挂车和奥迪车沿着高速路同向行驶，奥迪车行驶在最靠近中央隔离带的车道内，半挂车行驶在奥迪右侧相邻的车道内。

3分14秒，奥迪车向右偏驶，它的右前部进入半挂车行驶的车道。3分15秒，奥迪车继续向右偏驶，它的右侧与半挂车左前方发生了碰擦。随后，半挂车也向右偏驶，驶入了高速上的导流带。3分16秒，偏驶的奥迪车横在了半挂车的前方，两车一起向导流带移动。最后3分17秒，奥迪车左侧与护栏端部发生碰撞并向左翻转，半挂车左前部压上了翻覆的奥迪车。

鉴定部门认为，在这起车祸事件中，可以排除因货车制动系统、超载等问题引发事故的可能性，但该车制动系统不符合相关标准技术要求及其运载质量超过核定载质量会加重事故后果。 至此，我们不禁要问，我国商用车制动系统标准/法规是什么？商用车又有哪些制动技术？其应用现状如何？

●  制动法规实施力度不够

为此，盖世汽车网记者对世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商克诺尔（Knorr-Bremse）进行了采访。据克诺尔制动设备（上海）有限公司电子产品中心总监郝永明先生描述，早在2003年GB/T13594法规中就对商用车ABS系统进行过强制规定，当时没有很好地实施。到2011年，我国商用车事故频发，国家工信部对各大主机厂，比如一汽、二汽、重汽、陕汽、福田，以及客车厂包括宇通在内都加强了法规实施力度。

其还透露，2012年颁布的《机动车运行安全技术条件》GB7258中对商用车ABS的强制性安装法规被推迟到今年9月1日起实施。届时GB7258中约定的所有商用车种都必须安装ABS。

●  克诺尔带坡道起步辅助的ABS

作为全球领先商用车制动系统企业，克诺尔的产品与技术覆盖整个商用车制动系统。目前在中国市场克诺尔针对性地推出了带坡道起步辅助（HSA）的ABS系统。中国的商用车大部分都是手动档，在坡道上起步时需要一边轻踩油门，一边缓慢放开离合器。由于商用车载重较大，因此很容易发生“溜车”。而克诺尔的坡道起步辅助系统能够将后桥制动气室的压力保留3秒，司机可以在3秒内完成松开制动踏板，踩下加速踏板的动作，让车辆在不“溜车”的情况下顺利通过坡道。

●  克诺尔首创基于ABS和电子制动控制（EBS）的电子稳定系统（ESP）

克诺尔是全球首个研发出基于ABS和电子制动控制（EBS）的电子稳定系统（ESP）的公司。基于ABS的ESP需要增加前/后桥ASR（驱动防滑系统）功能阀，对前后桥分别制动；加入转向角度传感器，获知车辆转向方向；增加一个横摆角度传感器，了解车辆转向状态；同时加上两个压力传感器，监控当前制动压力。

ESP针对某个正在转向的单个或多个车桥进行转向制动、转向控制、或通过修改悬架的几何特性来达到效果。也就是说，它会通过单个车轮或单根车轴进行控制；同时还可以控制发动机的扭矩输出。以此达到方向控制和防侧翻控制。

简单说ESP具有三个功能：解决过度转向、转向不足、以及防侧翻。

●  商用车ADAS系统

除上述技术外，克诺尔还拥有3大商用车主动安全技术，ACC自适应巡航、LDWS车道偏离警告、AEBS先进紧急制动系统，它们均属于高级驾驶员辅助系统（ADAS）。

LDWS系统能够在车辆偏离原有车道时报警，提醒司机。未来，克诺尔还将在该系统上更进一步，使车辆在偏离车道时能够自动纠正，回到原来车道。

ACC系统当前后方车辆距离小于安全距离的时报警，同时给车进行轻微制动。当前方车在加速，并且后车实际速度低于设定速度时，车会自动加速，在大部分弯道上也不会丢失目标。

AEBS系统通过装在前车的雷达、摄像头分别感知前方物体，进行双重确定。在系统检测到路上的移动或静止物体都进行自动紧急制动，司机不需要任何操作。

郝永明先生透露，未来通过雷达设备，车辆能够提前获知前方路况，例如上下坡。系统会自动根据坡道自动实施合理的制动和加速动作，减少不必要的燃油消耗。

目前，中国商用车市场最需要的是ABS、EBS等系统的普及，在此基础上，先进的ADAS系统才能得以发挥。郝永明先生表示，目前ABS在国内推广的阻碍在于缺少政府支持，若没有政府支持，ABS系统的成本和维护费用将非常高。只有企业积极说服政府相关技术的重要性、有效性，政府才会制定法规，技术才能普及。

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