● Product Range 产品系列
2003年，沃尔沃的传动分区总投资3.75亿瑞典克郎（即4千1百26万欧元，2003年12月31日）为他在Skovde的工厂建立一条重卡柴油发动机新生产线。新FPC线铸造能力现在是每年80000个汽缸体，是原来的两倍。该集团近年最大的发展项目是新的沃尔沃卡车系列，包括FH、FM、和VN车型。投资总计超过70亿瑞典克朗（7.7亿），历经4年时间，已经大大提高了运输效率、安全、服务、重要性和环境因素。
2002年，新型长途运输卡车系列-沃尔沃FH，和地方性配货和工程卡车-沃尔沃FM系列，在欧洲和其他市场上市。新车型配有新型发动机、换挡系统和一个全新的驾驶环境。FM系列配有9升的D9A发动机。这款发动机也同样被用于雷诺重卡车型。
第三代FH系列经历了涡轮发动机技术被应用到沃尔沃12升发动机上，对内外驾驶室进行了一些改良，新底盘系列，投入沃尔沃I全自动变速箱和间隔服务在某些情况下被延伸到10万千米。同时在2002年，新的沃尔沃VN系列卡车上市。它是专门为长途运输设计的，这款车型在北美生产并投入市场，跟FH和FM系列基于相同的平台。这个系列已经被大大改进，载货辆超过旧车型达680公斤，以相应数量增加了卡车的可利用有效载荷。同时，司机也感觉到非常的舒服。
沃尔沃声称要成为开发全新车型以满足美国2002年生效的新排放标准的唯一生产商。虽然这个行业的其他商家在集中开新的用于安装到已有车型的发动机清洁器，但是沃尔沃却致力于开发各种平行的元件，从而生产一种完全新的卡车系列，他能够给操作者带来非常有竞争力的生产效率和令人羡慕的整体经济效益。
沃尔沃NH系列是基于相同平台的又一重卡系列，专为南美市场而开发。它与FH和FM系列共用很多零部件。在这个车型上的投资是3500万美元。跟三菱联盟的结束意味着沃尔沃失去了两个公司共同追求的中卡项目，这个项目本应取代沃尔沃的FL车型。但是，他在RVI收购了一家公司，这家公司已经在该地区占有一席之地并最近更新他的中卡（Midlum）和轻卡（Mascott）产品系列。他们计划FL系列的下一代将基于下一款的Midlum车型。
2003年9月沃尔沃在南美市场投放一款新的中卡车型，即VM。这款车是沃尔沃在欧洲以外的市场上第一次开发中卡车型，是基于Midlum车型。开发这款车仅投资3500万美元，这显示对Midlum的零部件只做了最小程度的改变。雷诺和马克的卡车车型已经达到了最大的融合。马克的自由和视野车型跟雷诺的Mascott和高级卡车关系紧密。
沃尔沃还把一款新的沃尔沃FH16车型投入了市场，开发这款车是为了满足将更重、更长卡车相结合的要求。这一车型有两个全新的16升发动机，输出功率是532马力（397千瓦）和610马力（449千瓦）。雷诺卡车2003年将新的雷诺Master投放市场，重新设计了内外饰、发动机并改进了性能。
2006年5月，沃尔沃卡车公司将两款新的配货卡车投放市场，即沃尔沃FL和沃尔沃FE，两款都能够满足欧5的排放标准，该标准将在2009年生效。雷诺卡车投放了新版的雷诺Midlum和雷诺Premium配货车型。这两款新车型分别配有5升和7升，7升和11升的发动机。雷诺还推出了Mascott轻型卡车和另一个被称为Maxity轻型模型的新版型。Mack在建筑领域推出两个新的卡车模型，TerraPro Cabover和TerraPro低入口系列，这是MR系列的进一步发展。Mack最大的卡车，携带16升发动机的所有新的Titan大力神，确定2008年底上市。
在收购沃尔沃集团之前，日产柴开发和销售广泛的中重型和重型卡车，经销商横跨世界70个国家，在日本和亚洲其他国家它目前处于有利位置，沃尔沃集团看到显著的增长潜力。配合日产柴纳入沃尔沃3P卡车发展的深入细致的努力正在进行中，目的是整合未来的产品规划和发展。随着秃鹰Z系列（PK and PW系列）卡车（7 -11.6吨）从原来的单向范围和重大利益发展为Quon和Quon牵引车系列（8-23.5吨），日产柴继续取得成功。
● Financial Performance 财务状况
沃尔沃集团2007年的销售总额是2850亿瑞士克朗（即316亿欧元），其中卡车部分占65.83％，1878.92亿瑞典克朗（即20.8亿欧元）。集团的营业收入222亿瑞士克朗（即250亿欧元） ，其中卡车部分占68％，151亿瑞典克朗（即170亿欧元）。
沃尔沃卡车的收入在过去的三年中分别增长了13.5%、10.2%和9.7%；但是营业收入显著提高了24%、12.4%和9%。结果公司的营业毛利润从2002年的1%大幅提高到2007年的7.8%。
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