节能才是重点 玉柴新老6M发动机大比拼

岁月苍白了容颜

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    对于玉柴的6M重型发动机，很多人并不陌生。但是，很多人不知道的是，此6M非彼6M，2011款的YC6M，已非2010年的YC6M发动机可比。

    2011年，玉柴在原有的YC6M产品基础上进一步升级，推出新一代的节能版YC6M。这款10升排量的发动机从2003年投放至今，已有8个年头，堪称玉柴的拳头重机产品，在重卡市场上有着不错的用户口碑。此次推出的新一代节能版YC6M发动机，更是成为玉柴在今年重卡动力市场上投放的主力产品。

新一代节能版YC6M重机

    新一代的YC6M发动机究竟在哪些方面有所提升呢？现在为您全面解密。

●  新老YC6M对比：节能是重点

    如果说燃料能量为100%的话，那么一辆在公路上行驶的卡车，其发动机将消耗全部燃料的69.2%左右，传动系统将消耗5.4％，制动将消耗2.2%，空气阻力会消耗10.9%，滚动阻力会消耗7.1%，还有包括附件等其他方面的损耗。从以上数据中可以看出，发动机是影响卡车燃油经济性的主要因素。

    在油价飞涨的今天，如何省油成为用户最为关注的重点之一。玉柴发动机在用户心中一直是“省油”的代名词，此次推出的新一代YC6M发动机更是冠以“节能版”的名字，立志要在“节能省油”方面下足功夫。

节能增压器

    据介绍，新一代节能版的YC6M重机主要在喷油泵、增压器、水泵、风扇等部件上做了节能降耗优化，以提高其节油优势。新YC6M重机采用了更为高效的HOLSET增压器。该增压器采用流畅、叶轮优化设计，结构更为紧凑，有效减少了自身重量。除了结构上的优化外，在性能方面，HOLSET增压器采用了低惯量叶轮，响应更迅速，性能得到全面升级。

    “除却上述几方面的改进，节能版YC6M还提升了电控省油装置和VVEB缸内制动两大性能配置。通过电控省油装置，可以实现发动机满载动力模式和经济节油模式的自由转换，实现节油目的；而VVEB缸内制动系统则可以让发动机在相同的背压下，有着更高制动功率。可以说，通过以上的改进升级，玉柴YC6M重机步入了一个新的节能高度。”玉柴YC6M重机研发人员告诉记者。

●  能耗下降 性能不减 服务不降

    虽然新一代YC6M有效降低了发动机的能耗，但在动力性、可靠性等各方面性能上，依然保持了上一代YC6M的优点和特色，甚至有些方面有过之而无不及。

    据了解，新YC6M排量仍为10升，最大扭矩1650牛米，但工作能力更强。改进后的BOSCH燃油泵和四气门技术，使进气更充分，高速性能更优，运输效率更高；而超强的低扭矩输出，使得YC6M动力更强劲，加速响应更快。可以说，玉柴新一代节能版重机YC6M很好地继承了上一代YC6M优良的爬坡性能。

P8500强化型喷油泵

    新一代YC6M重机采用了博世P8500喷油泵，该油泵较之前用的P7100油泵，油泵压力提高了10%，达到120mpa以上，保证了发动机更强的动力输出。

    在保证发动机动力性能的前提下，节能版YC6M采用了柔性电磁离合器风扇+风扇传动轮系优化组合策略。通过电磁离合风扇柔性驱动，实现了简单可靠的机械控制，温度控制精确，在需要最高冷却效果时无滑差，电功率消耗小于50瓦；而风扇传动轮系优化系统，能有效降低耗功约50%，进一步保障了发动机的可靠性。新一代YC6M重机低速大扭矩、低速低油耗的特点，使其既适合现代高速高效公路重卡的发展趋势，又以较低的发动机转速实现高挡位行驶的特点，从而在矿用自卸车、工程自卸车、水泥搅拌车上同样具有优势。

电控省油装置+VVEB缸内制动

    与此同时，爆发力强、爬坡性能好的优点，不仅让新一代玉柴YC6M重机赢得了南方、西南省份用户的信赖，也使北方地区的用户逐渐接受并认可玉柴YC6M重机。搭载玉柴重机的福田欧曼重卡在北方省市的热卖，就很好地说明了这一点。

    玉柴机器服务部门相关负责人告诉记者，新一代节能版YC6M重机在售后服务方面也“丝毫不减”。特别是玉柴发动机的配件库不仅备货比较充足，而且服务网络下沉较深，无论用户车辆的发动机在什么地方出现问题，玉柴的服务人员都能保证在24小时内帮其解决，基本上不影响用户的日常运输业务。而玉柴服务站工作人员的主动服务（不定时地与用户交流，及时发现并解决发动机存在的潜在问题），也让玉柴重机始终深得用户信赖。

●  产品链接：

    玉柴YC6M柴油机是针对国内高速公路运输、港口物流等细分市场特点，联合欧洲AVL公司开发设计的四气门柴油机，性能全面提升，技术更加成熟，强劲可靠、高效省油、低噪环保，是真正的重型牵引车升级版动力。

●  主要技术参数：

    备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。