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早在几年前，轿运车都还算是较规矩的状态，虽然那时候的轿运车普遍都还是18米左右的挂车，虽然超长，但市场上很难见到三轴的轿运车挂车，最多也就是后面加个跳板，一般运载10台轿车。在那时轿运车市场市场，很多公司看见了轿车持续发展的商机，不少公司进入轿运车行业，轿运车数量持续增长。
据业内人士称，几年前相对规范的轿运车市场还是比较能够赚钱，当时整车运输利润不少。好景不长。汽车生产厂家为提高产品竞争力，开始以招标形式压缩整车运输成本，结果运输公司纷纷杀价，整车运费通常是以10%的降幅下跌。尝到了甜头的汽车厂家开始把一年一次的招标改为半年一次，并且每次运费下调幅度都在10%以上。短短两三年时间，整车运价就下降了40%以上，利润多不足10％。
● 标载运输只有亏本
小编对此问题采访了在柳州从事轿运车运输的刘师傅。在聊天中得知，他现在的轿运车一般从柳州拉五菱面包车到广州，运费为500一台，飞机板轿运车能拉21台，总运费1万1。而这1万1里面到广州过路费要2300、油钱要2700、罚款在600左右，到了目的地卸车再到广东其它地方去装车回广西，这里面又要算上停车费70一天，等待时间依情况而定。拉轿车回广西价格与面包车差不多，但数量只有12台，回家过路费要高不少，达到3300左右，油钱也要3100左右。
从上面的数字可以看出，轿运车市场的利润少得可怜，不超限就得亏本。其中的利润大多源于飞机板拉车去广州的时候，回家的运输过程只能算保本。而超限车的师傅们都想在市场规范的情况下开标载车辆，他们认为那样的车跑起来安全，挣起钱来也有保障。
● 7.1到来超限车拆车忙
由于担心超限车辆在7.1之后上路会受罚，刘师傅所在的柳州地区已经开始掀起拆车的风潮，所谓拆车，就是将原本超长的挂车切割一部分让其达到正常运输标准。不得不说，大家对于7.1政策还是比较畏惧。
车主自己将原本超长的部分将其切割，对市场规范也是好消息
由于在当地超限车过多，大家目前都在等待消息。在目前的市场上，这样的观望气氛相当浓厚，因为改型车占据了轿运车市场绝大部分份额，在柳州市场轿运车基本上已经陷入瘫痪状态。
● 国内主流轿运车一览
1：标准轿运车
这类轿运车在目前的市场上算是比较稀有的车型，挂车长度14米，最多只能装8台轿车，标准轿运车型只能在在下面的超限车型夹击下苟延残喘。
2：超长车
市场的膨胀与恶性竞争让越来越多的变异车型加入了轿运车市场，首先是车长增加，原本公告上14米的挂车被硬生生的拉到了20米甚至更长，有些挂车厂家甚至以能生产出超长的轿运车为荣，于是近年来我们在路上能见到的轿运车长度也在不断刷新，据小编所知，目前国内最长的轿运车已经在30米左右。可以想象一下，这样一个大家伙跑在路上会是怎样一个情型。
3：飞机板挂车
随后是飞机板的出现，所谓的“飞机板”，就是轿运挂车上层可以并排运输两排轿车的挂板。这类车也必定是超长的挂车，一般在22米左右。相比于上面提到的光是超长的挂车，这类飞机板更具杀伤力，拉的轿车数量可以比一般轿运车型多达50%甚至更多。
4：双排轿运车
目前最为恐怖的是上下两层并排的轿运车，这也是目前国内高速上的霸主，车宽超过4米，这类车在南方的一些比较狭窄的高速公路上让人心惊胆战。由于超宽，后车超车变得困难，而到了晚上，不齐全的超宽警示灯具更是对后车造成巨大的安全隐患。
● 超限车辆隐患多
由于超限挂车上部超宽严重，飞机板对行车安全造成不小的隐患。由飞机板引发的事故也是相当多，最为严重的一次是在2010年3月29日凌晨，京珠高速上一台飞机板轿运车因发动机故障停在京港澳高速公路北行坪石段右侧路肩与行车道之间，后方一台大客车追尾该车并造成6人死亡8人受伤的特大交通事故。
血的教训是惨痛的，轿运车的事故层出不穷，原因就是过宽过长的挂车不灵活，对其它行驶的车辆造成威胁。
● 轿运车市场挂车套牌严重
轿运市场上，许多超限车辆的挂车都是以套牌的形式上户。虽然铭牌上写的是挂车全长14米，但事实并非如此，挂14米铭牌车长20多米的车多如牛毛，这也反应出国内监管部门的失职。小编特意上网查询了轿运车的公告信息，虽然上面的厂家产品都是14米左右，但实际上路只有14米的挂车相当少。
● 7.1将至市场观望气氛浓厚
上面几类改型车占据了国内轿运车市场的绝大部分份额，这主要就是因为汽车物流市场没有建立起完整的运价体系，政策物流的商品车发运价格各厂差异很大，存在随意性，而一些汽车物流企业却以降低服务质量、降低安全及超限为代价，降低运价进行竞争。
在7.1大限来临之际，小编也专门采访了几位从事轿运车的师傅。而这几位师傅所在的公司轿运挂车都是24米左右的超长车。在聊天中得知某运输公司之前在某挂车厂内定做的挂车还没去提车，其主要原因就是7.1将至，大家都还处于观望状态，如果提车不让运营，那投资就完全是打水漂了。
在轿运车市场占主要地位的重庆，情况也好不到哪儿去。很多轿运车也都停运等待，在运营的车辆也都开始有所收敛，将车尾的拉伸板收起以减少车长。目前根据小编得到的最新消息表明，路上的轿运车比起以前少了很多。
● 标载车型影响不大
此次政策影响最大的轿运车市场中，对该市场的标准长度车型的基本上无影响，车箱长度14米，加上车头也完全不会超长，但可惜的是此类车保有量实在太小，对于市场几乎没有影响力可言。
目前大家都希望经过7.1的治理，轿运车市场能够恢复有序竞争的状态，这样运价也会跟着起来，对车辆安全也有保障。事实上，这次治理如果成功，对于标载运输车辆也会是一个春天。
小编在网上找到的中集2007年的车辆产品手册，其封面就是一台轿运车。画面的后方两层雅阁之间夹了一台爱丽舍，算是国内三层运输的典范了。不过在路上却从来未见过此车型，看来国内的轿运车市场对此类车的接受程度暂时还不高。
● 网友给出解决意见
论坛网友“一汽物流老王头”也是一位从事轿运车的师傅，在他的帖子里分析了国内轿运车目前的市场状况与解决意见。他认为介于国内轿运车市场的特殊性，轿运车运输不能一味学习国外，要有自己的方法，其次是限制超载，对轿运车可以将它限制在5轴以内，只要限制住了吨位，超长，超宽，就等于超载，超载就多交钱，最后是用超限证，签证的办法治理轿运车。
一个开车司机的心声:http://bbs.360che.com/thread-142237-1-1.html
● 结束语
混乱的市场让标载轿运车市场变得举步维艰，要么亏本，要么超限，这样的选择题摆在许多车主的面前。超限的危害大家心里都清楚，但迫不得已走上这条路，让本来就缺乏约束的市场更加乌烟瘴气。这里也希望7.1实施的新政策能够扭转现在的状况，在大家齐心的努力下早日走上规范市场的道路，让超限远离，让幸福更近。
