让经典再回来 东风天龙长头车深度解析

    【卡车之家 原创】看到这辆全新设计的东风长头重卡，笔者心里像打翻了五味瓶，思绪翻滚。和很多忠实的东风粉丝一样，在EQ140渐渐淡出我们的视线N年之后，国内普遍见到的长头重卡，都是在国外某一款车型的外观基础上简单的整容，做出一个不论不类的设计。或许，对于那个年代的人来说，长头东风永远是一个不可超越的经典之作。在当今全球化企业重组的大趋势下，很多人觉得中日合资的东风有限不太可能会延续这个经典，以至于最想做的一件事是买一部EQ140收藏。

    当第一眼看到这台车时，还是被这车的设计震撼了。理想与现实的差距往往是残酷的，车辆的设计受到当时工业生产水平的限制，很多画在图纸、油模雏形的东西最终都无法成为实物。这台车的设计优化了所有目前东风有限的零部件系统，在整车尺寸，比例上几乎没有不和谐的部分，线条流畅、大气。美式卡车的风格被东风设计师完美的融入到现有的成熟技术中。

    据东风汽车有限公司商用车技术中心专家樊工程师为我们介绍说，这车的设计研发过程中总共申报了47项专利。随后向我们详细讲解了车辆主辆的关键设计。

    外型上采用了向前翻转的发动机罩，维修保养方便，不会有任何障碍，驾驶室也能够整体向后翻转，更加方便便捷。

    樊工随后展示了牵引车后部的气管专用桩，不会因为管路因长短造成的干涉、缠绕等状况。

    鞍座的设计比较特殊，可以前后调整，根据不同的挂车总质量分布与长度做出相应的调整，有利于提高燃油经济性。

    发动机采用东风商用车公司DCI420.40欧四排放发动机，零部件与天龙系列装备的同型号DCI发动机完全通用，备件供应充足，用户使用起来无需更多担心。

    前桥采用少片板簧配置辅助气囊结构，带有横向稳定杆。装有ABS、ASR系统的前盘式制动器，制动系统精心优化，所有刹车部件与天龙系列通用。

    前转向机布置又是其设计专利，后置控制前转向直拉杆，实属罕见。

    后桥驱动形式非常特别，通过双联动桥的最后桥的端盖螺栓的旋转调整，可以轻松在4x2、6x2、6x4自由转换驱动形式，通过简单的学习应该就可以轻松掌握其操作要领。

    后桥采用全空气悬挂设计，配置V型推力杆，后桥可以进行提升，盘式制动器同样作为标准配置。

    除了采用了大量铝制零部件减低车重，发动机罩材料也采用更轻的玻璃钢，加上空气悬挂，整车重量控制在8.8吨。