谋划走向国际舞台 玉柴向短板发起挑战

蛊惑人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    玉柴换标不仅是好看那么简单！五年再造了两个玉柴后，玉柴开始谋划全球，走向国际舞台，它需要弥补的短板是什么？

    晏平和中国机械工业联合会执行副会长张小虞、中国质量协会副会长弋辉共同推动新标识推杆，启动“玉柴机器”新标识。

    晏平着一身便装出现在玉柴机器2011年营销服务大会上，这并非表示他对会议不重视，作为董事局主席，他想让自己稍显轻松。

    2005年，对晏平和玉柴集团来说，是意义非凡的一年。当时，由于受国家宏观政策调控和油价上涨，重卡市场下滑速度达32%，导致发动机市场出现了多年未遇的负增长；就在同一年，时任广西壮族自治区玉林市发改委主任的晏平出任玉柴集团董事长和党委书记。那时，玉柴年销售收入超过100亿元，是全球最大的独立柴油发动机生产厂家，作为一任“新掌门”，是一种机遇，但是他以前并未干过汽车相关产业，这更是一种挑战。晏平将把玉柴带向何方？业界在期盼中带有顾虑。

    2010年，玉柴集团累计实现含税销售收入368.38亿元，同比增长35.45%。这是玉柴集团首次进入300亿元企业的行列，这与2005年相比，销售收入由121.38亿元发展到368.38亿元，相当于5年再造了两个玉柴。

    数字的飚升，兑现并超额完成了晏平当初上任时的许诺。心有多大，梦想就有多大的晏平当然不会满足于现状，玉柴集团在“十二五”期间产业定位为“两条产品链，多个产业群”。“两条产品链”指发动机产品链和工程机械产品链，“多个产业群”指“玉柴系”企业按产业区分的企业组群，以现在产业架构为主，拓展或进入新领域。

    按照玉柴的规划，力争在“十二五”末，实现玉柴销售收入超1000亿元，跨入千亿集团，实现利润总额与销售收入同步增长。

    这些简单的数字背后，晏平实际上并不轻松，玉柴国际化战略的成功与否将成为重要的一步。

●  再度闯关

    在晏平出任玉柴董事长之初，他已经有了全球化的野心，当时定下的目标是三年出口达到30%以上。

    晏平没有食言，玉柴发动机出口在近些年迅猛发展，已在海外设有13家办事处，拥有30多家海外经销商，在50多个国家有配件的售后服务支持，产品远销东南亚、中东、拉丁美洲、东欧、非洲等80多个国家和地区，发动机在海外的保有量超过11万台。

    现在玉柴出口的欧V柴油发动机开始受到国际市场的关注，展现了“中国制造”的水平，未来，晏平更希望玉柴的产品能与国际品牌发动机在全球市场上同台竞技。

    国际化战略似乎从换标开始。在玉柴的营销服务大会上，晏平和中国机械工业联合会执行副会长张小虞、中国质量协会副会长弋辉共同推动新标识标杆，启动“玉柴机器”新标识。

    记者发现，和老的标识相比，玉柴的新标识拿掉了“yuchai”字样，而在“玉柴机器”下加上“YC Diesel”，整体改动似乎并不显著。

    其实，公司换标远远不是看不好看那么简单！

    在商界，换标已不是新鲜事儿，星巴克实行全球换标，李宁换标等都让老用户一下子无法接受新标，认为没有以前好看了。

    但事实是，公司换标往往有三个重要的原因：第一、企业重组，需要换标来体现这种变化；第二、企业要走向国际市场，以前的徽标不符合国际标准；第三、公司的战略和营销要发生重大变化。而玉柴和其他两者换标都属于第三种原因。

    玉柴新标识中增添的英文“Diesel”代表玉柴机器发扬狄赛尔发明首台柴油机的创新精神，传承激情、驱动卓越。寓义玉柴致力于国际化道路、创造环保、科技、卓越动力，将成为市场领先者，具备可持续发展战略。

    这也是已经有60年历史的玉柴在未来五年新的战略重点。

●  填补重机短板

    在迈向国际化的道路上，玉柴需要解决一个短板，这对玉柴来说尤为重要。

    一直以来，玉柴都以传统优势产品——中型机打天下，目前，市场竞争形势异常激烈，在外部，遭遇竞争对手的不断赶超和强势打压，传统优势正遭到冲击和蚕食；而在公路车板块市场一直较为薄弱，重机市场开拓也较为困难，但重机上量关系到玉柴的未来。

    2009年，我国物流需求呈现增速回调的趋势，到2010年，国内物流固定资产投资增长了15%左右，物流行业的快速发展，对公路运输的牵引车、载货车的市场拉动极大，其市场需求量占到商用车行业份额的65%以上。

    “重机市场的攻坚战，向重机要销量，成为2011年乃至今后五年内的一号工程。”晏平说。

    虽然是短板，在2003年玉柴就开始为重型柴油机进行研发和产品布局做准备。在重机产品的布局中，YC6L柴油机锁定在轻量化公路重卡，YC6M柴油机则侧重重型工程车和半牵挂牵引车。

    2010年的玉柴机器营销服务大会上，晏平多次让在场媒体关注玉柴的YC6K重型柴油机，这是玉柴8年发展和积累全力打造的精品之作。

    今年伊始的1月26日，玉柴在工程研究院试验室举行了YC6T-18L、YC8C柴油机点火仪式，这两款柴油机是玉柴具有重大战略意义的产品，是对玉柴船电产品型谱的进一步完善。两款产品的诞生，延伸了玉柴船电产品的功率覆盖范围，使玉柴产品的市场适应能力进一步增强，玉柴在船电市场的竞争力和地位大大提升。

    现在，玉柴已打造了我国柴油发动机行业产品谱系最丰富、最完整的产品链。主要产品有车用、船用、工程机械用、农业机械用、发电设备用、乘用车用等柴油动力6大类22大系列，微轿、轻、中、重型多缸柴油机，功率覆盖12千瓦～880千瓦，是国内主要商用车、工程机械、农业机械等的首选配套动力，产品美誉度还将进一步提高。

    玉柴提出了新目标：2011年发动机产销量突破60万台，向建厂60周年献礼，这其中，晏平给重机定下了“确保12万台，争取13万台，挑战15万台”的目标。这一看似有些难度的数字，晏平还是胸有成竹，2010年，玉柴已经投入5000万元进行重机配件储备，而包括安徽芜湖的联合动力公司在内，玉柴具备了每年23万台重机生产的能力。

    随着玉柴在重机市场的开拓日益深入，玉柴在布局全球的目标上又迈进了一大步，可以预见2011年会出现较快增长，这也为玉柴完成2011年保63万台、争68万台的目标埋下了伏笔。