卡车之家 来卡车之家App
及时获取
最新卡车资讯
你好, 网站地图
卡车之家,商用车互动服务平台 全国
选择地区
全国 北京 河北 江苏 浙江 山东 河南 广东 上海 四川 重庆 山西
扫码下载APP

微信扫一扫下载详情

关注微信

微信扫一扫关注详情

轻卡 重卡 微车 牵引车 载货车 自卸车 皮卡 挂车 专用车 总成/配件 电动车
卡车之家
您的当前位置:首页 > 卡车新闻 > 产业分析

国家政策声东击西 明年重卡销量或降50%

卡车之家
小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    明年的重卡销量可能比今年降一半吗?

    近来,有企业的人这样问笔者。笔者的回答的是:有可能。他很吃惊:“怎么会降一半?中央不是明确要继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策吗?明年国家GDP增长不是可能达到10%吗?十二五规划对商用车不是有很多利好消息吗?”

国家政策声东击西 明年重卡销量或降50%

    “国家政策和规划是这么说的。但是,真正影响重卡行业的是国家执行的政策,而不是国家宣称的政策。”笔者这样告诉他,并举了几个国家政策声“东”击“西”的例子。

●  辩证地看待国家宣称的政策

    10月10日,中国人民银行行长周小川在参加国际货币基金组织(IMF)和世界银行年会时明确表态:今年内,中国不会加息。10天后,央行加息25个百分点。

    第二天,也就是10月21日,国务院经济工作会议又表示,第四季度我国将继续实施适度宽松的货币政策。接下来的10天内,央行继前一天上调利率后,又两次上调存款准备金率,致使一些大型金融机构的准备金率已达18.5%的历史最高水平。11月15日,央行研究局局长张健华公开表示:“下一阶段,我国应该根据形势发展要求,尽快回归稳健的货币政策。”10月23日,《每日经济新闻》一篇名为《货币政策转向稳健成共识》的报道被各大网站广泛转载。

    其实,国家政策根据经济形势的变化而改变,是非常正常的事情。问题就在于,有些情况下,可能国家已经准备实施某项政策,但是,却宣称要执行另外或者相反的政策。

    10月底,笔者曾经就国家经济工作会议中宣称的继续执行宽松货币政策疑惑过,因为根据货币超发的严重后果,通货膨胀正在蔓延和加剧的态势,国家绝不应该再执行宽松的货币政策。当笔者就这一疑惑跟一位国有金融机构的政策分析专家交流时,他告诉笔者,国家有时为了稳定人心、市场等,往往不会透露真实的政策导向。因此,极可能的是,国家已经开始紧缩货币,但对外宣称的却是继续执行宽松的货币政策。

    果然,国家在宣布继续执行宽松货币政策的前一天(10月20日)加息,10天内两次上调存款准备金率。

    再举另一个“声东击西”的例子。还是10月20日的国务院经济工作会议,当时表态要确保棉花集中上市期间不出现“卖难”现象。但其实,国家一直解决的是“买难”的问题。国家从8月底至10月中旬,已经累计抛售国储棉101万多吨。据媒体报道,现在国储储备棉已经不多,而且今年棉花供应仍然存在巨大缺口。

    至于说到汽车行业管理的一些行业政策,可能很多企业对于政府政策的“声东击西”早有领悟。比如汽车尾气排放法规,有关部门刚刚强调要严格执行不会延期,不久后就出台了一个延期多久的通知文件。很多企业都吃过太相信政府部门这种政策“姿态”的亏。

●  辩证地看待国家如何解释政策依据

    就是除了要辩证地看待国家宣称的政策外,还要去辩证地看待国家如何解释制定政策的依据。

    最近让很多人都痛苦的“物价上涨”,发改委官方表示是由下面四条理由造成的。第一:货币发行过量尤其是近期美国实行量化宽松的货币政策,导致国际市场大宗商品价格急剧上涨;第二:天气灾害临时性因素;第三:劳动力、资本、土地资源快速向城市流动,导致农村劳动力成本上升;第四:热钱炒作的因素。

    表面上看来,这四条基本都是外在的、不可抗力的因素。但是,伟大的无产阶级革命家马克思早就下了定义:“通货膨胀是过多的货币追求过少的商品导致的价格上涨”。下面的官方数据证明了马克思理论解释中国现在的现象完全正确:2000年,我国GDP总量为8.9万亿元,M2(广义货币供应量)为13.5万亿元,是GDP的1.5倍;2009年,GDP总量为33.5万亿元,M2为60.6万亿元,是GDP的1.8倍;今年9月末,GDP总量为26.866万亿元,M2余额已经达到69.64万亿元,是GDP的2.6倍,货币超发将近42.774万亿元。

    可见,发改委所讲的四条理由都不是物价上涨的最重要因素,物价上涨的最终原因就是货币超发,说白了就是人民币印的太多,远远超过了商品的总量。由此可以判断,国家要控制通货膨胀,肯定也不会仅仅针对上述四条理由,而是会采取一揽子调控政策来解决货币超发问题,其中就包括宽松货币政策的改变。

    如果国家将采取稳健的甚至是紧缩的货币政策的话,那么明年、甚至“十二五”,某些媒体和机构所判断的“明年重卡市场要增长15%”,或者“未来5年重卡龙头企业步入黄金发展期”、“十二五期间商用车迎来五大发展机遇”恐怕就失去了政策依据。

    其实,国家即将采取的宏观经济政策只是明年重卡行业下降的因素之一。国家已经采取的宏观政策的延后效应,也将会影响到明年的重卡市场。下一篇,笔者将继续分析国家已经采取的政策为什么会让明年重卡市场下降。

条网友评论
我要评论 意见反馈