做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
最近，一篇谈到一汽、二汽成为“洋打工”工厂的文章引起关注。其实，文章所介绍的两位专家的评论并没有错，敲响了警钟。国内主要车企由于没有掌握汽车产品核心技术，至今仍处于“洋打工”的状态。如果现在开发新能源汽车技术仍然依赖从国外采购关键零部件组装“新能源车”，将来我国车企仍会处于“洋打工”的状态。
对于“洋打工”的起因，即当初采用合资引进技术生产汽车，有一些争议。客观地讲，在当时没有技术储备的条件下，又需要上汽车项目，走合资的道路是个正确的决策。通过合资生产，我国汽车产品的技术水平迅速上了一个台阶，也奠定了今天我国成为汽车产量大国的基础。也就是说，从“洋打工”开始，是个正确的决策，无可非议。
应当研究的是，我国车企为什么至今仍没有掌握汽车产品的核心技术，仍处于“洋打工”的状态，仍不努力进行汽车产品核心技术的自主创新研发。
一位专家说这是由于“产生依赖症”，这种说法有一定道理。合资生产汽车后，中国车企发现依靠外国的结果很好，不愿意再改变。“自主品牌车企”兴起后，也自然地从“合资对方提供图纸”转变为“委托外国咨询公司设计图纸”，不掌握核心技术的状况没有实质性改变。随着欧美制定苛刻的油耗法规，国内汽车油耗标准第三阶段将要实施，降低汽车油耗的竞争加剧，治愈“依赖症”也是可能的。
但是，近年来另一种理论给了在传统汽车技术上持续依赖外国一个很好的理由：“新能源时代即将到来”，要“跨越式发展”不必再考虑传统汽车动力的核心技术了。如果新能源时代真的“即将到来”，现在进行跨越式发展，跨越传统动力技术不失为一个好主意。
为确认这个理论的正确性，能源研究所有义务负责任地告诉公众：什么是未来能大规模供应代替石油的清洁新能源，以及这种新能源何时可以大规模供应，实现交通能源转型。这样国家和汽车企业才可以根据新能源时代到来的大致时间表，制定适应新能源时代的工作计划。
可惜的是，至今还没有人站出来负责任的指出，什么是未来50年内能够大规模供应代替石油的清洁新能源。在这种情况下，说“新能源时代即将到来”是极端不负责任的，也成为我国车企继续维持“洋打工”状态的首要原因。
人类遇到的能源紧缺挑战，可比喻为需要翻过一座高山，所携带的干粮将被吃完，翻过山后才会有大量粮食供应。因此，首要任务是爬山，并尽量节省干粮，包括找些野菜吃。虽然翻过山后的粮食供应可能主要是大米，将来需要用“碗”来盛饭，但“造碗”并非当务之急。
在爬山任务艰巨，干粮快要吃完之际，散布“我们即将爬到山顶”，现在要“抢抓机遇造碗”，致使节省干粮不受重视，其后果是可以想象的。
