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一汽解放

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

前言:我国地大物博,主要的生活物资需求主要分为海、陆、空三大运输板块,其中货运运输量中公路运输的占比最大,达到了77.92%,其次是水运,接着才是铁路运输。其功劳离不开国内三千多万卡车驾驶员,厂商们为了“争夺”产品自身在卡车司机中的影响力,纷纷推出“旗舰”级重卡

舒适性、科技感、大马力等等,这些标签的出现无异于是获取驾驶员的好感,提升行车舒适性的重要因素。解放J7大家已经很熟悉,堪比“世界级”卡车,能够走出国门代表一汽;而陕汽德龙X6000的出现,也让大家对陕汽刮目相看,热度同样很高,那么把这两款车型放在一起比一比,谁能更胜一筹?或者是有哪些优缺点是可以互补的呢?这期我们就一起来看看吧。

一汽解放J7对比陕汽德龙X6000

外观方面的设计两车都包含着一点,就是块头足够大,面对长距离的运输能够满足驾驶员的生活需求。解放J7有着极具家族标识性的前脸设计,威武端庄;德龙X6000的驾驶室虽然自主设计没那么纯粹,不过其前脸设计还是十分成功的,甚至还有些“龙”的意蕴所在,线条勾勒得很优美。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

一体式后视镜外罩的设计在很多应对高时效、长续航的车型上是基本配置,因为设计原因,能够使车辆在高速上空气动力表现更好,同时采用的塑料原色涂装,也是降低使用成本的设计。像后视镜电动调节、电加热功能在两款车型上也是基本配置。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

看惯了“熏黑底”灯腕的设计之后,再看两车的前照灯设计似乎感觉变得十分明亮,解放J7的前照灯造型依旧保持了家族式的设计,简单且耐看;相比德龙X6000的前照灯设计感更足,造型方面巧妙地将大灯与雾灯连成一体。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

对比车型解放J7车身尺寸为:6915x2550x4000mm,底盘轴距为3300+1350mm。德龙X6000车身尺寸为:7080x2550x3800mm,底盘轴距同样为3300+1350mm。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

从侧面可以看出,解放J7驾驶室的自主原创度还是蛮高的,既保留了经典的元素,也得到了空间的充分利用。相比德龙X6000的侧面反倒有些像某进口车,但不得不承认,颜值方面还是很高的。

外观方面对比小结:两车的外观设计从实用性角度来看,分别都充满了空气动力学的设计,可以使车辆空气动力表现更好。从审美角度来看,其实真的很难一分上下,毕竟每个人的审美不一样,但不可否认的是,他们都抓住了消费者的“胃”,起码外观方面的设计受到的都是大部分的赞许。

内饰方面对比,配置、用料厚道

解放J7采用了全新家族式方向盘造型设计,握感尚佳,支持多功能按键,不过略感遗憾的是对比车型并未装配皮质包裹。这点上德龙X6000的表现会出色一些,多功能按键区域的划分较为丰富,同时采用了皮质包裹的设计握感更加细腻。

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作为“旗舰”,产品所应对的用户基本都是长途干线运输,国内南北天气差异大,对于座椅舒适性的体验,无非是加热与通风两大功能,这点两车的表现还不错,在同级别对手中处于主流常规配置。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

门窗控制区域集成了后视镜功能控制,解放J7采用的是旋钮式角度调节,德龙X6000采用的是按键式角度调节,至于那种好用,看看各位卡友的用车习惯如何。不过比较遗憾的是两车并未细分主、补盲镜的角度调节,部分功能方面还有待加强。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

解放J7的中控设计是当下重卡车型最为“流行”的设计,棱角分明,再配合低调的内饰配色,整体质感挺高的,而且中控各方面的做工也有了很大的进步。

德龙X6000对内饰有着自己独特的见解,整体造型与外观方面相呼应,都是以圆润为元素,但是好像圆润得有些“没性格”了,配置与做工方面也足够到位,整体给人的感觉还是挺精致的。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

有着足够大尺寸的驾驶室,卧铺的空间一般不会差到哪儿去。两车的卧铺体验空间没让人失望,170cm左右的成年人可以自如地在卧铺里翻身,睡眠舒适性不错,足够宽敞。为了提高卧铺豪华感与温馨感,德龙X6000采用的这种棱形状床垫笔者还是很喜欢的。

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既然作为“旗舰”标准,卧铺方面的实用性与功能性一定不会落下。在卧铺区域,两车均设计了门窗、灯光,甚至空调系统的控制面板,驾驶员在休息时可以不用起身跑来跑去操作,伸伸小手就能控制车内的基本功能了。

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内饰方面对比小结:两车内饰的人体工程学、配置用料、做工等等,表现还是比较出彩的,同时不乏一些年轻化的设计,例如部分镀铬饰板的点缀,以及标配的中控触摸大屏等等,从各方面来看都挺讨好年轻驾驶员的,无论是实用性还是功能性体验在这两款车型上都能留下不错的印象。

底盘方面对比,大马力锡柴or潍柴

对比车型解放J7所采用的是锡柴CA6DM3-55E52发动机,12.52升排量,最大马力550匹,最大扭矩达到了2600牛·米,匹配一汽解放CA12TAX250M5十二挡AMT手自一体变速箱

德龙X6000搭载的是潍柴WP13H560E68A发动机,12.9升排量,最大马力560匹,扭矩为2585牛·米,匹配法士特S16AD十六挡AMT手自一体变速箱。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

两车所采用的都是长换油后桥,对比车型解放J7后桥速比为3.417,德龙X6000后桥速比为2.846,考虑到变速箱档位速比的不同,两车动力链组合倒也很是接近。

不过从稳定性表现来看,德龙X6000在硬件上的措施仿佛更加齐全,减震筒、平衡感一应俱全。当然,如果有甩挂用户,还可以选择气囊后桥,两车都有此配置车型。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

解放J7采用的是500+500的双油箱设计,油箱总容量达千升,面对长距离运输的续航能力不容小觑。对比德龙X6000采用的1000升大小双油箱设计实力相当,铝合金的材质更加耐用。德龙X6000左侧整块区域都留给了油箱,内部掏空做出的登车踏板设计在造型上也十分协调。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

两车的使用表现还是为驾驶员考虑很周到的,牵引工作台上都安装了防滑的铝合金面板,省去了后期加装的费用和时间,从厚道程度来看,德龙X6000所装配的面积更大一些,驾驶员可以站立的位置也更广。

旗舰重卡对决 解放J7对比陕汽德龙X6000

底盘方面对比小结:熟悉解放J7的卡友,同样认同三大件的稳定性表现,这是解放数十年来积累的好口碑,而一贯有着“工程车”印象的陕汽,当用心做起牵引车时,其表现也足够出彩,颠覆了不少驾驶员对陕汽的印象。由于商用车底盘个性化的原因,两车都还有其他发动机、变速箱的搭配,感兴趣的卡友咱下次再推荐其他车型。

对比总结

40万-50万区间的车型里,这两款车型确实是值得考虑的,比起普通的主流重卡稍贵了一些,但是又比那些高昂的进口卡车来得便宜,而且配置、做工、用料还有设计上距离进口卡车似乎也不是那么遥远了。不过车到底怎么样,用起来的人才知道,都说国产车买着便宜,养起来贵;而进口卡车却是买着贵,养起来便宜,归终到底还是车辆可靠性的问题,如果国产车能够攻坚这道坎,相信距离真正的“旗舰”重卡也不远了,那时候拿出国门与国外卡车对比,相信能感受到的更多的会是我们自己的骄傲。(文/卡家号:小卢同学)


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一汽解放 J7重卡 豪华版 550马力 6X4 AMT自动挡牵引车(CA4250P77K25T1E5)
指导价:55.43万元
类   别:牵引车
发动机:锡柴CA6DM3-55E52
变速箱:采埃孚ZF12TX2621
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