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违规限高杆整治 货运行业能否迎来春天

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有一颗热爱卡车的心

由于运输业的行业特性,所以卡车司机常年都是奔波在各地的路上,车在路上走,遇到的尴尬事情也数不胜数,特别是近几年以来交规愈发严格,同时还有部分地区限行、限高等难题,还有更无奈的是车子行驶到了限高架位置发现过不去,顿时间陷入了进退两难的境地。

违规限高杆整治 货运行业能否迎来春天

终究正义不会缺席,前段时间国家相关部门对违规设置的限高杆进行了整治,还运输业一路畅通,近期公安部再次向不合理24小时禁行货车下重拳,整治部分地区的乱禁行、限行现象,解决了卡友们一不小心闯了禁行就面临3分、200元的困境。

24小时禁行人人喊打,货车参考吨位来进城

近期,公安部交管局发布了关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见,这份通知已经下发,另不少卡车人从内心振奋了起来,因为他们每接一单都需要关注卸货地点是否需要经过限行区域,即便是半夜进城卸货都得面临罚款,因为这个区域是24小时禁行货车,不仅给物流配送带来难度,同时也让居民的生活成本提高了。

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在这份指导意见中明确了:

1、严禁采取全城24小时禁止货车通行的“一刀切”式措施。如果在城市的核心区域等特殊区域个别道路需要设置24小时禁止货车通行的,需要按照重大行政决策程序研究论证,并发布公告,道路采取分时段禁行措施的,每天需要允许配送货车通行时间原则上不少于6小时。

2、将在2021年6月底前,开展专项治理,省级公安机关将组织对所管辖城市的货车禁行政策进行了解并全面梳理,在9月底前,各城市要对市民所强烈反馈的货车禁行政策进行再评估论证,并调整不合理的禁行、限行规定。

3、规范设定车辆禁行、限行标准,鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位,避免简单按照车辆号牌类型进行通行权的划分;在这一点上,个人认为目前在城市配送领域作用最大的还是蓝牌轻卡,如果设定了限行车辆吨位后,假设中卡能够进城配送,那么蓝牌轻卡的热度将会大幅下降。

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小结:正如大家所期待的,货车进城将再次迎来新的转接点,部分区域不合理的24小时禁行取消之后,未来可能还会适当的放宽进城货车的吨位,到时候就不止是按照“黄牌车辆一律不准进城、蓝牌车辆畅通无阻”的规定实施,届时不少大型物流园区的部分车辆将畅通无阻,无需从郊区转驳车辆进城,节省了这一环节的人力与物力。

希望打破“雷声大雨点小”的观念

关于相关部门整治不合理的城市货车限行政策,早在2018年10月就有了相关文件下发,并且在通知中提到了“应当合理设定禁行、限行时段与路段,原则上禁止24小时限制货车通行”,但到了部分城市的规定设置中,很多地方并没有遵守公安部的规定。

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这就导致了许多区域有样学样,“一刀切”的阻拦了货车的正常通行,明面上是为了城市安全发展考虑,但实际上如果货车在半夜进城的话,马路上车少、人少,根本不存在这个原因,这很直接的对卡友们造成困扰,有些货物卸货地点必须进城,货主又不愿意中途盘车,所以只能硬着头皮闯禁行,之后面临着罚款、扣分的结局。

所以不少卡友也对该则通知抱着怀疑的态度,因为此前的通知与治理力度都远不相符,但如果参照整治违规限高杆的速度,那真的令人刮目相看,所以这次整治不合理的货车限行、禁行,卡友们也抱着十分期待的态度,希望能在行车路上少点烦恼。

违规限高杆整治 货运行业能否迎来春天

同时也有不少企业对此有很大意见,此前就曾在电视台上曝光了工业园道路全天24小时禁行货车,这个规定让周边的企业十分苦恼,到这个区域装货、卸货的驾驶员也很头疼,差个1-2公里就到目的地了,却因为禁行区域而不敢驶入,很大程度阻碍了企业的发展。

更有不少企业负责人直言并提出意见:该区域就是工业区,有十几二十家工厂,工厂在发货与收货的时候都需要通过货车来运输,而现在24小时禁行货车,导致我们现在收货、发货都不方便,在城外用蓝牌轻卡盘车进来,一个月下来要多好几万的费用,这个费用谁来出。

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希望相关部门在设置禁行路段的时候,了解、走访一下区域位置的情况,而不是简单的“一刀切就完事了,货车不让走了,那也就是在逼着我们企业也搬走,这个位置的经济肯定是上不去了,最多白天时段禁行货车,我们工厂还能在晚上加一下班来发货,24小时的话根本没得考虑。

随意设置禁行、限行,是欠考虑的行为

不少卡友去了一次限行区域后“踩了雷“,纷纷表示如果不是价格很高的话,这个地方不会再去第二次,辛辛苦苦跑一趟挣的钱,都交了罚款,那收货点就是要进城,我们跑货车的也没有办法,货主要求送到难道还能不送吗。

所以在全国各地的卡车司机都觉得,限行真的需要好好整治一下,不然现在的运输业是十分混乱的,黄牌车子怕限行、禁行,而蓝牌货车虽然可以进城,但是超吨的情况十分普遍,怎么都避免不了交通罚没的情况。

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同时部分区域的中心城区限行,白天的时候上下班高峰期,大家也都能理解,车子多不好走,但是有些偏僻的小县城也学人家大城市限行,经济都还没起来就不让货车走了,到了这些地方根本发展不起来,连工业区的产业都没有。

像有些跑长途的卡车司机一样,来到一个偏僻的地方,都要仔细的查导航上的限行区域,就是担心一不小心闯了禁行,人生地不熟的地方,有时候因为区域限行要兜很远的路,多走50-60公里都很正常,这是很严重的浪费资源,也增加了车辆尾气的排放,对于当下提倡节能减排是不符合的。

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实际切合了广大人民群众的意见,都是充分表明了“货车24小时禁行”是不合理的,同时也希望相关部门可以合理调整货车限行时段的设置,并以放宽货车进城为基础,适当设置进城货车的吨位,使得城市配送物资能够畅顺的抵达目的地。

只有地方认真贯彻文件精神,下手去进行整治,那么货车行驶的道路畅通了,地方的经济自然也会稳步上提,民生才能得到保障,城市的运转才会更顺畅,当然在2020年疫情的冲击下,不少地方的企业都发展困难,这时候限行、禁行货车更是无意中增加了企业的运营成本,给企业带来了生产压力,“限行”看小非小的规定,在背后则是影响着千万人民的生活。

总结

结合近几年来物流行业的发展趋势,以及运输业从业人员的缺口,货车与卡车司机是二者缺一不可的组合,在卡车司机的生存环境陷入困境,举步艰难时,货车的保有量也会减少,对于我国目前货物流通所需要的运力是不友好的,只有改善卡车司机的生存环境,解决货车行驶路上的问题,并切实的提高货车司机的待遇,这样才能吸引更多的从业人员进入,当然整治运输业的道路是漫长的,那就从“拆限高、解禁行”开始,卡友们是不是也很期待货车进城解禁后的日子呢?(文/卡家号:Truck)

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