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有一颗热爱卡车的心
2020年1月1日全国高速公路实施货车按轴收费，这一政策的推出随即对运输市场造成了一系列的影响。
按轴收费的本意是为了降低高速收费，同时提高车辆的通行效率，并一定程度降低车辆的空驶率，在政策未实施之前，有一个很好的解读，就是高速收费不会涨，反而会下降，等真正实施之后的效果却不尽人意。
转眼间2020年过去了一半，按轴收费实施半年之后，卡友们也很清楚这半年是怎么过来的。
按轴收费确实也给整个卡车行业与运输市场带来了影响，有利有弊、有人哭也有人笑，加之疫情的影响，运输市场并不火热，这无疑也让卡车司机的生活更加雪上加霜。
卡车司机要跑运输必定离不开卡车，卡车可以说是“战友”、“家人”，可以说3000万卡车司机驾驶的卡车支撑起了背后几千万的家庭，卡车司机是顶梁柱，那么卡车就是稳固柱子的地基，按轴收费的实施，给一些车型带来了利好影响。
经常在路上跑的卡友可能有注意到，跑快递运输的车子都换成了4X2的牵引车，同时也出现了很多两轴的挂车。
原因就在于按轴收费这一政策上，因为快递车常年赶时效，除了下高速中转卸货以外，装了货之后就近上高速，每月的高速过路费都不是一个小数目。
根据多省市的收费标准大致统计，5类（轴）货车与6类（轴）货车收费相差大约0.19-0.21元/公里。
像快递运输车、长途物流车、抛货运输车来说，运输的货物质量轻，甚至达不到满载的状态，那么对于车辆的载重要求并不高，它们只需要有一个足够方量的货箱就够了。
随着近几年来网购潮的掀起，一到一些电商节日，不少人就趁着便宜赶紧下单，把一年没买的东西都买了，笔者自己也是618、双11的“粉丝”，大家都买的开心，而到了快递公司也是送的忙不过来，一到那时候的快递物流园都是车满为患。
回望前几年拉快递的车子也以6X4以及6X2R车型比较多，因为快递淡季的时候还能装点其他回头货。
现在快递运输需求量大了，如果快递专运的话使用4X2车型无疑是最合适的，使用同一挂车的话除了能省过路费，同时也可以减少车辆的磨损，经济性更高。
正是这一点，近几年来各大主机厂都推出了快递专用的4X2运输车，这次的按轴收费也是给这一车型添了把火。
按轴收费的本意是降低车辆的空驶率，但当下的运输市场行情并不允许，就算是网络信息发达的今天，很多散户车主还是找货难，等货更难，大家都不想放空车，但是等几天都没有一车货走，不仅浪费资源，还增添了车主本身的负担。
不少车主都会选择放空到其他地方去找货，以前称重收费的时候还能够走一下高速，因为空载时的收费少了很多，现在空车重车一个样，高速走不起就只能走国道了。
而对于一些中短途固定路线运输的车主来说，要想从低运价的市场中赚取利润，那就是不走高速。
走国道不仅降低了运输时效，同时也增加了行车的时间，碰巧国三车辆强制报废的政策下达，不少国三车都过不了年审而报废了，这时候换车的车主都会考虑大马力车子，毕竟重车走国道的话，小马力跑不起来，遇到爬坡多的山路更是头疼不已。
相反如果行驶路线相对平稳的话，山路较少，大多数为镇区道路，其他车辆也不上高速都挤在国道、省道上，红绿灯多也容易造成拥堵，频繁的起步与刹停，这些都会增加车辆的耗油量，反正都跑不快了，大马力的车辆发挥不出效率。
这时候就有些车主选择了主流的400马力车型，这个等级的输出说大也不大、说小也不小，既能保证车辆的轻量化，也能够满足日常的运输需求。
像笔者本地的水泥罐车，按轴收费后空车都是走国道，马力区间在400-460为主，购置新车的车主也没有入手大马力车型的欲望。
通过对未来趋势的判断，现在的新车都是以大马力为主，重卡发动机功率越大对行驶时效越有帮助，如果长途物流运输跑高速的话，这是一个好的出发点。
但对于一些倒短拉煤车、散装水泥罐车来说，按轴收费后走国道，大家都更喜欢小马力的车型，降低自重更省油。
对于4.2米轻卡来说，大多数的车型都是上蓝牌，由于蓝牌轻卡的准入标准低，有C1驾驶证即可买车拉货，对于一些初入行的卡友来说，蓝牌4.2米轻卡无非就是他们最合适的选择，即可拉货跑长途又可承接市区内的货物转运，不受黄牌货车限行的政策。
根据不完全统计，轻卡的保有量占据了整个货运市场的3/1，而蓝牌轻卡更是以特殊的身份在轻卡群体中生存，在按轴收费实行之后，以《收费公路车辆通行费车型分类》来看，总质量在4.5吨和以下，并且车长小于6米的货车来说，都归为一类货车。
如此一来，4.2米蓝牌轻卡只要在不超重的情况下，上了高速是可以享受一类货车的收费标准，大幅度的降低了高速过路费支出。
因此饱受争议的点来了，现在市面上大部分的4.2米蓝牌轻卡光车重就有2-3吨，甚至一些重载版车型，空车的皮重就已经超过了4.5吨，就算是合规车型，那么加满油之后也只能装个1吨左右的货。
如果是跑长途的话，扣去油钱、过路费，还有其他开支，车主面临的就是亏本。
如果4.2米轻卡上黄牌的话，那结局又不一样了，需要B2驾驶证与上岗证，而且黄牌车还得受到市区限行，与其买4.2米轻卡跑长途倒不如买个6.8米货车呢。
而且根据新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准，共将两轴车分为两类，一类是车长小于6米，最大允许总质量小于4.5吨的。
而第二类则是车长不小于6米，且最大允许总质量不小于4.5吨的，如果4.2米轻卡上黄牌的话，那么只能接受与6.8米相同的二类货车收费，这样一来二者的可比性几乎为零。
而且各地的实施标准不同，很多地方的高速卡口都对4.2蓝牌轻卡有严格的称重，必须按照行驶证的总质量来，导致许多蓝牌4.2米轻卡车主遭受劝返或处罚。
导致有不少4.2米轻卡的车主由于政策限制，可营运的范围大幅缩小，现在唯一的优势就是走城配道路，在黄牌大货车不可及的城区才有它的一席之地。
另外，也有不少蓝牌轻卡的车主表示，看过这一段时间的政策，如果未来没有往利好方向的话，那么会考虑增驾换车，毕竟生活总要继续，不挣钱的话日子没办法过下去了。
面对以良好出发点制定的政策，到了实际执行时却“变了味”，今年来高速执行按轴收费不仅没有降低空驶率、降低高速收费，反而给卡友们增加了负担。
在货运市场的寒冬时期，低价的运费难以支撑高额的高速费支出，很多中短途车辆都选择走国道、省道，导致道路拥挤不堪，也对运输时效有所影响，对于这次高速费改的意见，大家都期待着下一步有更完善的利好政策推出。（文/卡家号：Truck）
