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6x2后提升牵引车按轴收费后按多少吨算?

【卡车之家 原创】高速按轴收费已经开始实施,关于6x2R后提升牵引车目前的收费标准和上高速限制又是如何呢,究竟是46吨还是49吨。

6x2后提升牵引车按轴收费后按多少吨算?

6x2后提升牵引车按轴收费后按多少吨算?

后提升牵引车的卡友发图,目前这类车还是按照49吨算

6x2后提升牵引车按轴收费后按多少吨算?

后提升牵引车的卡友发图,目前这类车还是按照49吨算

首先后提升牵引车+三轴挂车的话,目前还是根据六轴车进行计算,属于货六。其次根据卡友的反馈,大多数地方对于后提升牵引车还是依据限重49吨的标准进行判断。但是也有部分地方,提出了要看行驶证的说法,有卡友表示四川那边给出的解释是车头重量+准牵引质量超过46吨就按照49吨算,不足46吨就按照46吨计算。

6x2后提升牵引车按轴收费后按多少吨算?

关于6x2牵引车,主要分两种,一种是双导向轮前四后四的6x2牵引车,另外一种单导向轮前二后八的6x2牵引车。从外观上来看后提升的6x2牵引车和6x4牵引车基本一个样,很难通过肉眼进行分辨。因此,6x2后提升虽然之前就有标准是只能装载46吨但是实际情况下,大多数时候还是按照49吨计算的。

不过在ETC逐步普及的现在,车辆信息被录入电脑后,要判断车辆驱动形式就变得很简单了,很多卡友也担心以后6x2后提升的吨位问题。

目前来看国内这种6X2后提升车型多为进口卡车和国内高端重卡,在快递和专线领域应用的较多。从节能环保角度看,6X2后提升是为了应用在有重载有空载的工况,提升轮胎能达到省油、省轮胎的目的。

按照国内的情况,如果之后6x2后提升车型严格执行46吨的标准,可能会影响这类车型的市场销量。另一方面,目前国内也有企业正在研发带驱动的后提升轴,既提升后脱离传动轴,放下后接合,如果政策进一步严格这种车型很可能成为业内的新宠。(文 钟丹军)

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