三大极限测试 壳牌劲霸护引擎长新

【卡车之家 原创】在中国这片辽阔土地上，每天有超过千万辆商用车穿梭于长途干线、重载山路与高原冻土之上，承担着全国至关重要的公路货物运输需求。而支撑这些“钢铁骆驼”持续奔跑的核心，除了钢铁之躯，更依赖于发动机内流淌的“隐形血液”——机油。

然而在多气候、多路况的复杂运营环境下，极寒冷启动磨损、重载高温剪切、长里程油品劣化已然成为商用车“常用长新”的重要影响因素。

可以说机油的性能边界，直接决定了车辆的出勤率、运营成本与资产残值。面对如此痛点问题，壳牌进行了一场硬核的冷启动、重载、拆机挑战，那么壳牌劲霸机油又会有着怎样的性能表现呢。

可能会有卡友们疑惑，为什么会选择这三大测试项目呢？

首先中国的地理版图横跨49个纬度、62个经度，从-40℃的漠河极寒到50℃的吐鲁番酷暑，从海拔5000米的青藏高原到潮湿多雨的东南沿海，复杂的地貌与极端气候交织成全球最严苛的商用车运营场景。

幅员辽阔的地理版图，涵盖了高原、平原、山地，它们共同构筑起一幅复杂多元的运营地形图谱——西南部险峻山地、东北部极寒冻土、西北部干旱荒漠与东部沿海温润平原交织共存。

当岭南地区沐浴在年均20℃的亚热带季风中时，漠河冬季气温已跌破-40℃；当江南水乡迎来梅雨潮汛，青藏高原的货运车队正与稀薄氧气、昼夜温差搏斗。

此外，因受当前货运环境影响，除专线物流的车队运营者之外，大多数散户卡友们均处于全国漫游式运营路线，运营地点、货物有着明显的季节性，更直白的说则是“什么贵就拉什么”。

并且，许多卡友们为了单趟多挣些运费，重载运输成为了铤而走险的“好方法”，然而此时却忽略了发动机在稳重高效输出强劲动力之余，机油能够对零部件进行高效的润滑保护。

同时，当下卡友们的换车周期大大延长，以往少之又少的百万里程车辆逐渐增多，而越是老车，就越应该得到更加细心、精致的照顾，这其中机油品质的重要性不言而喻。

▎极寒低温：冷启动磨损背后的润滑秘诀

本次极寒冷启动测试也将在美丽的中俄边境城市黑龙江黑河开启挑战，在冰天雪地的法别拉河岸边，一辆行驶里程超110万公里的牵引车将室外静置24小时。此举模拟卡友们白天驾驶车辆运营，晚间停车休息的日常生活状态。

待24小时后，通过热成像仪能够看到车辆发动机油底壳温度已经低至-13.6℃，同时长时间停放发动机内部机油也已回流到油底壳位置。面对如此恶劣情况，该牵引车依旧实现了“一枪着”。

在东北、西北及高海拔地区，冬季平均气温低于-10℃的天数超过100天。极寒低温环境下，机油黏度指数直线下降，流动性恶化导致油泵供油延迟，发动机冷启动时曲轴、活塞环等关键部件面临“干摩擦”风险。

车辆想要顺利冷启动成功，除了电瓶有电和加注更低标号柴油外，机油是否拥有良好的低温流动性至关重要。该车型当前加注的是壳牌劲霸CK-4等级K6系列机油，它具有更低的倾点和更好的低温流动性，能够在极寒环境下快速润滑发动机，减少冷启动磨损，降低启动难度。

同时为了更为直观的展现不同机油在该环境下的低温流动性，在相同型号的不同品牌机油对比中，倾斜之后能够直观看到壳牌劲霸CK-4等级K6系列机油的流动性速度更快，说明它更适宜在寒冷环境下使用，也可更好的延长发动机各零部件使用寿命。

▎150吨重载：高温高压下的润滑保卫战

对于当下的卡友们而言，重载运输已经成为家常便饭，这在资源倒短运输类工况中体现的尤为明显。在青岛某运输繁忙的港口边，这辆行驶里程超过110万公里的牵引车，正在进行平路硬拉150吨的重载工况模拟测试。

随着头车油门的缓缓踩下，整个车队缓缓而行，在如此重载工况下，车辆动力被极限压榨，发动机高负荷运转，各零部件间磨损速度提升，曲轴、活塞环、轴瓦间的冲击加剧。

如果在此时所加注的机油油膜抗剪切能力不足，就会造成发动机零部件的异常磨损，轻则零部件损坏更换，重则发动机大修甚至是报废，维修成本可高达十几万元，将会进一步增加卡友额外养车负担。

而通过挑战结果来看，测试车辆显然没有出现上述问题，这其中该车加注的壳牌劲霸CK-4等级K6系列机油出力颇多。壳牌劲霸K6系列机油为采用合成技术，具有油膜强度高、抗剪切能力强的优势。

更高的油膜强度能够保证发动机轴瓦和曲轴之间始终保持有效润滑，不会出现硬摩擦的现象，进而也就更不会导致各零部件出现严重的异常磨损。

相较于其它机油产品，壳牌劲霸CK-4等级机油做到了拥有良好低温流动性和抗剪切能力强的双重性能兼顾。使其可以更好的在重载工况中，对发动机进行有效保护，非常适合当前大排量大马力的国六发动机。

▎长效保护：揭秘110万公里无大修的背后功臣

当下，国内物流车队单车年运营里程在20万公里左右，普通散户卡友们的年运营里程也在朝着10万公里大关突破，再加之换车周期延长，那么如何保持运营车辆的“常用长新”成为了众多从业者们需要重视的新课题。

或许，广大卡友们能够在接下来的拆机项目中找到答案。拆机车辆目前为一款运营110万公里无大修的牵引车，日常运营路线为江浙沪到云南往返， 去程为快递，返程为绿通或百货，百公里油耗在30L左右。

将发动机气缸盖罩打开后，能够看到内部没有堆积严重的油泥或是积碳，整体较为整洁干净。同时再拆下去，也可发现其气门连杆、活塞环、凸轮轴等零部件，也无异常磨损情况。

如此良好的性能表现，除了该车队上下的悉心养护外，与车辆一直加注的机油有着分不开的关系。据车辆所属公司运营负责人郑队长介绍，该车加注的一直都是壳牌劲霸CK-4等级机油，并且保持6万公里一更换，目前运营状态与新车也是相差无几，23°仰角陡坡轻松攀爬，跑到200万公里也是毫无问题的。

此外，壳牌劲霸机油还具备良好抗挥发性和低灰分特性，在发动机润滑和后处理维护上具有显著优势。并且壳牌劲霸CK-4等级机油还支持10万公里一更换的长换油周期，也可进一步降低养护频次，提升车辆出勤率。

▎结语

当行业仍困于实验室参数竞争时，壳牌劲霸已将目光投向中国960万平方公里的真实战场。这场覆盖极寒、重载、长效保护的测试挑战，不仅是对壳牌劲霸机油产品性能的严苛验证，更是对商用车全生命周期痛点的系统性回应。

在当下货运环境中，选择合适且高效的机油产品至关重要，因为它不仅能够更好的润滑保护发动机，还能够进一步提升运营效率，在帮助卡友们运营挣钱的同时，还可以更省钱，更好的做到运营车辆“常用长新”。(文/王超鹏)