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来卡车之家App【卡车之家 原创】在运输行业中打拼，车人货三要素紧密相关，对于卡友来说，选车就像谈恋爱，遇到对的人幸福指数直线飙升，遇到错的人，满盘皆输，而对于四川宜宾的老司机张师傅来说，乘龙M3自卸车 显然是“对的选择”。
1988年出生的张师傅已经在货运行业中打拼十多年了，从蓝牌自卸车到黄牌自卸车，一直以自卸车运输为主，由于为人比较踏实，这些年他的货源一直比较稳定，主要给工地上运输砂石料、建筑用砖等建筑材料。
从单人单车开始打拼，如今的张师傅已经买了三辆自卸车，自己开一辆，另外两辆雇司机一起开。这几年也经手了不少自卸车，选车、买车、用车每一个环节他都并不陌生。正是因为有了之前买车用车的经验，他在挑选新车时异常谨慎。
买新车选品牌时，张师傅说“我主要考虑品牌大不大，价格还有品质，最重要的当然是质量，周围人用乘龙的非常多，大牌子，而且品质有保证”，当然买车并非人云亦云，经过多方详细对比之后，张师傅在今年4月份选定了东风柳汽乘龙M3 6X2自卸车。
考虑到自己的运输工况主要是砖厂、采石场到建筑工地等，运距比较短，大都是普通国道，但四川多山路，张师傅所在的宜宾更是如此，对于动力链要求“一定要够劲，更要可靠，无论是装满货起步还是运输中爬坡，动力得强劲”。
种种考虑之下，他选定了乘龙M3所搭载的“玉柴发动机+法士特变速箱+方盛后桥”的成熟动力链，玉柴220马力发动机，峰值扭矩可以达到860N·m，再搭配上法士特的8挡变速箱以及加强型后桥，“上坡起步都很得劲，完全没有动力不足的感觉”，张师傅如此评价乘龙M3。
常跑工地，有时候道路条件并不好，需要底盘比较高的车型，而且单就张师傅的用车工况来说，因为常走乡村道路，部分限宽墩的出现，对车辆的通过性提出了要求。
几经对比，他了解到乘龙M3在窄桥设计的基础上将后轮轮距做到了2.35米，可以轻松应对路面上的限高墩，非常符合他的运输场景。
几趟下来，别人走不了的路他可以走，别人接不了的活他可以接。
正是因为乘龙M3的在设计上“一寸小一寸巧”的独特性，在半年多来，乘龙M3在各种工地上如鱼得水，从来没有遇到无法通过的尴尬局面。虽然身材小却有大能力，前桥采用的是方盛5吨级前桥，再搭配加强型后桥，即使是在道路比较差的工地上，重载拉货也没有问题，适应性非常强。
这也是张师傅觉得自己选对车的重要一点，毕竟对于自卸车来说，强大的承载力才是“立身之本”，乘龙M3的承载力强不仅仅体现在前后桥上，它的大梁采用的是宝钢264双层大梁，一次冲压而成，抗弯、抗翘曲能力比较强。
相比较张师傅的另外两台黄牌自卸车，乘龙M3承载力更好，而且在重载起步、爬坡、运输过程中的表现也更好。
凭借多年在运输行业打拼积累的人脉，张师傅基本上活没有断过，每天都奔波在运输路上，当然能赚钱更要会算账，入手乘龙M3自卸车之后，张师傅也在心里算了账，26万总车价，月供6000元左右，如今凭借乘龙M3每个月至少可以挣2-3万元，有时候生意好，不停歇的跑也能达到月入5万，除了贷款，司机工资，利润也很可观。
张师傅也并不是甩手掌柜，为了节省司机开支，他也会每天自己开车送货，三台车轮流开，相比较而言，乘龙M3的舒适性更好，“驾驶室很大，没有一点压迫感，开起来很舒服，而且减震效果也比其他两个车好多了，操作起来也比较轻松，比较好开”，张师傅如是说。
乘龙M3自卸车“比较好开”这一点主要源于乘龙M3在转向机构研发设计上做出的努力，通过底盘优化，乘龙M3自卸车的方向盘空满载偏转角度比原来小了65%，另外转向器也进行了升级，转向机构采用轻量化设计，转向操纵更轻便。
不管是自己开，还是雇司机开，在张师傅看来，安全是最重要的。在选车时，他也更看重车辆的安全性，乘龙M3的龙骨式框架结构和车门双层防撞梁是最打动他的一点，而且板材也都采用的是高强度钢，驾驶室可以形成生命保护仓，让人更安心。
一台车到底能不能称为“运输利器”，无非在于能否满足运输需求？能否帮助车主多赚钱？更舒服的赚钱？对于张师傅而言，乘龙M3自卸车在这几方面都可以打高分。我想对于一台车的表现是否满意，最真实的反应就是下一台车还会不会买它，而张师傅的回答是：会。（文/王雪洁）
