超载还是“豆腐渣“？近年桥塌事件盘点

【卡车之家 原创】最近一周，粤赣高速公路河源境内匝道桥梁坍塌事故牵动着大家的心。桥塌事故发生后，定责问题迅速成为大家关注的焦点。

此次事故技术专家调查组6月22日初步勘察显示，6月19日当天匝道桥梁坍塌事故中坠落的四辆大货车，总载重量加上车体自身重量接近400吨，大大超出该路段桥梁设计的承重能力，桥梁在超载车辆偏载作用下，主梁发生横向倾斜，导致桥梁垮塌。

一座桥梁的坍塌，究竟是由车辆超载造成的，还是桥梁质量存在问题？下面小编带大家来盘点一下近年来发生的几起与车辆超载有关的桥塌事故，还原一下当时的事件始末，分析桥塌背后究竟隐藏着哪些秘密。

●  哈尔滨阳明滩大桥引桥垮塌：建得很快 倒得更快

2012年8月24日5时30分左右，哈尔滨阳明滩大桥引桥——三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道发生断裂，坍塌大梁长为130米左右，属于整体垮塌。致使4辆大货车坠桥，侧翻的部分大货车驾驶室已完全被砸扁，带血迹的方向盘等物飞出落地。据消防部门消息，事故当日已造成3人死亡、5人受伤。

据悉，阳明滩大桥是省、市城建重点大项目，始建于2009年12月5日，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元，为哈尔滨市首座悬索桥。由于该桥2009年底开建时适逢黑龙江公路建设“三年决战”期，因此原计划3年的建设工期，仅用了18个月就建成通车，而大桥引桥的监理单位此前并无悬索桥监理经验。

通车仅仅十个月后，该桥就发生了令人匪夷所思的坍塌事故，引起了全社会的强烈关注和愤慨。哈尔滨市政府于2012年9月19日通报了“8·24”塌桥事故的调查结果，认定此事故是由于车辆严重超载而导致的匝道倾覆，车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。

调查：桥梁质量检验符合要求

哈尔滨市政府召开新闻发布会通报称，事故发生后7人专家组立即成立对坍塌匝道进行认定；同时委托国家建筑工程质量监督检验中心对事故匝道的钢筋、混凝土等取样进行检验检测和鉴定，对车辆的装载、改装及行车路线和工程设计、质量、日常管理等方面进行调查取证，其间共调查取证105人次，调取相关资料297份。

哈尔滨市安监局常务副局长刘星明称，事故调查组委托哈尔滨开发区明矩工程质量检测有限公司，对事故桥梁的墩柱几何尺寸、墩柱钢筋保护层厚度及钢筋间距、墩柱及盖梁的混凝土强度、垫石的混凝土强度和钢筋直径规格等指标进行了检测，结果认定各项指标均符合设计要求。

此后，国家建筑工程质量监督检验中心对混凝土芯样强度、钢筋直径及抗拉力学性能进行测试，得出检验结论是：受检的盖梁芯样混凝土强度和盖梁主筋直径、屈服强度、抗拉强度、伸长率、屈强比符合要求。

据通报，经查，施工单位福建省交建集团工程有限公司按有关规定，建立了质量责任制，施工质量检验制度健全，工序管理规范，隐蔽工程质量检查和记录齐全。各工序都对质量进行了自查，质量内业资料齐全。

认定：车辆超载造成匝道坍塌

据事故调查组介绍，专家组经核算，对建设、设计、施工、监理单位进行质询，于8月26日出具了《哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道桥箱梁整体倾覆事故专家组意见》，分析认定匝道坍塌是由于车辆超载造成的。

哈尔滨市安监局常务副局长刘星明通报称，根据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，事故直接原因是王志武驾驶超载货车，潘庆、张会波、刘国东驾驶擅自改变机动车外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，而导致匝道倾覆。

经调查和实际称重，1号车（黑AH3976号）核载9.6吨，实载12.42吨；2号车（辽M45107号）核载30吨，实载125.23吨；3号车（黑E52268号）核载31.235吨，实载134.55吨；4号车（黑L82392号）核载31.3吨，实载123.2吨。1至4号车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。