超载还是“豆腐渣“？近年桥塌事件盘点

●  北京怀柔白河桥被货车压塌：司机被判赔1556万

2011年7月19日凌晨零时40分，一辆重达160吨的严重超载沙石6轴货车(车长14米、宽2.5米、高2.2米)，通过北京怀柔区宝山寺白河桥第一孔时发生桥梁坍塌，4孔全部坍塌，无人员伤亡。

宝山寺白河桥，又名北京怀柔白河桥，位于怀柔区四宝路K37+464处，跨越白河，桥梁与河道正交，桥梁全宽11.5米，其中桥面宽度9米，两侧各1.25米人行步道，全长232.81米。上部为4孔净跨50米的钢筋混凝土钢架拱，矢跨比1/10，下部结构为实体墩台，嵌岩桩基础。该桥始建1987年，2006年上部结构加固，经检测为二类桥梁，设计荷载为汽车─20级。

一审法院经审理查明，2011年7月19日零时许，张某驾驶一辆重型半挂牵引车运载沙石料，行驶至怀柔区宝山寺白河桥时，因车辆严重超载110余吨，致使桥梁垮塌。经怀柔交通支队认定，张某承担此次事故全部责任，被毁的桥梁价值1556余万元。经北京市公安局怀柔分局交通支队认定，张某承担此事故全部责任。

检方认为，车辆严重超载是导致桥梁垮塌的直接原因。此前一审法院以交通肇事罪，判处张某有期徒刑4年，并承担连带赔偿责任，赔偿怀柔公路局1500余万元的损失费。据了解，宝山寺白河桥设计承载标准为汽车-20级(6轴货车车货总重不超过55吨)。张某驾驶的货车实际载重上限为31.5吨，而事发时车上装的沙石高达145.5吨，超重110余吨。

根据鉴定，张某驾驶的超重车辆由南向北经过白河桥第一孔桥梁处时，大桥的抗弯强度不足以支撑，因此第一孔桥梁垮塌。由于白河桥为钢架连拱桥，而其桥墩并不是能承受上部结构传来的水平力的桥墩，也就发生了第一孔桥梁坍塌后而带来的各孔连续倒塌。

据报道，对于检方指控，张某仍然不持异议，“我就是觉得责任不能全由我来承担，量刑太重了。”张某称，自己是家里唯一的顶梁柱，现在“进去了”，不仅钱还不上，而且一家老小的生计也成了问题。“之前有那么多车都超重，而且当时我确实没有看见限重标，我不是成心的。”

●  208国道太原东柳林桥被压塌：肇事车辆总重达183.2吨

2007年8月15日，一辆总重达183.2吨的货车经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下，东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。

早在2004年6月20日起，山西省就根据国家七部委统一要求开始实施公路治超。按照有关规定，六轴货车的车货总重不得超过55吨，否则沿途路政、交警部门必须对其实施卸载并予以处罚，绝不允许只罚款、不卸载。

而实际情况是，这辆压塌208国道公路桥的六轴货车，车货总重高达183.2吨，超限运输比率为233.1%，实际载货量接近三个火车皮。

据了解，这辆货车来自忻州市繁峙县。从繁峙到事发的208国道太原市小店区东柳林桥，行驶距离至少在230公里以上，但它一直到酿成塌桥事故前也未被有关部门依法卸载。

事发现场：国道桥整体垮塌

被压塌的208国道东柳林桥，位于208国道小店公路收费站南侧约5公里处。记者在事发现场看到，东柳林桥由两个独立桥面组成，东半幅为桥墩承重结构，西半幅为单拱无桥墩结构。被压塌的西半幅，桥面全长约38米，建成已近30年。公路部门确认：该桥在事发前的技术状况良好。

当时，西半幅桥面已经断成三截，中间一截落在流淌的污水中被淹没，一辆牌号为黑B41347的欧曼神舟半挂牵引车车头朝南趴在垮塌的桥面上，其最后一排车轴已被污水吞没，车头距离南侧的公路路基仅有一米远。现场维持秩序的一名交警说：“看这样子，这辆车再往前面走上一米，车头就可以压在公路路基上了。”

站在桥头，可以清楚地看到这辆欧曼货车上装着黑色的粉末状货物，货物顶部距离货厢最高处至少还有二三十厘米。太原公路分局工作人员说，别看这辆车未装满货物，但那些黑色粉末状的东西全部是精矿粉，同体积的精矿粉比煤炭要重得多。如果该车装满精矿粉，其车货总重至少也要在200吨以上。

部门说法：巨无霸车压塌国道桥

在东柳林桥的北面，竖立着一个写有“20T”字样的圆形标牌。公路部门工作人员解释：“这个标志的意思就是说禁止单轴承重20吨以上车辆通行。”

虽然公路部门一时无法称量这辆欧曼货车载运精矿粉的实际重量，但从他们在该车驾驶室内发现的一张过磅单来看，该车的车货总重高达183.2吨，平均每排轴的实际载重量超过30吨。

“毫无疑问，是这辆严重超限运输的巨无霸货车把桥给压塌了。”公路部门工作人员说，之所以说这辆车是巨无霸，是因为其实际载重量已经接近三节火车皮的运输量。（一节火车皮的限定运输量为60吨）

事件纵深：严重超载车安然行驶230公里

事故调查人员讲，经他们初步调查，这辆车来装运精矿粉的地点为忻州市繁峙县。虽然一时无法找到该车司机，但按照常规来讲，该车从繁峙县到太原需要经过代县、原平、忻州、阳曲并穿越太原市城区，其距离大约在230公里左右。其间，它需要经过很多检查点。

路过多处治超点超载车没有被卸货按照“治超”工作的有关规定，超限超载运输行为被检查并经确认后，无论查获单位是路政还是交警部门，都必须在依法处罚的同时责令车主或司机消除违法状态，也就是说必须卸掉超限运输部分的货物，否则不准放行。如果严格执行这个规定，这起超限车辆压塌国道桥的事故肯定不会发生。

对此，太原市公路分局负责人说，仅就太原市境内而言，该车需要经过司徒窊和小店两个超限检测点。2002年7月，省政府颁发“晋政发[2002]16号”文件明确要求，交通公路路政管理机构治理超限不准占用公路作为检测场地，此后又颁布文件要求各涉路部门不得逆向拦车实施检测。司徒窊超限检测点拥有双向检测场地和设备，可以对两个方向的来车实施超限检测，但该检测点一个月以前就已暂停检测，目前检测点全员都在培训、学习。

而小店超限检测点由于只在公路一侧设有检测场地，所以只能对由南向北行驶的车辆进行检测。肇事的货车事发当天由北向南行驶，方向正好相反，如果对该车实施检测，就必须让其横穿公路逆向进入检测点，极易诱发交通事故，这是省政府以及省纠风办、交通厅、公路局等部门明令禁止的，所以，小店超限检测点无权对该车实施超限检测。

那么，肇事货车是如何经过代县、原平、忻州、阳曲等地的？其间是否受到涉路执法部门检查？是否被有关单位处以罚款后放行？这些问题，似乎永远不再会有答案。