超载还是“豆腐渣“？近年桥塌事件盘点

●  近年重大桥塌事故均未认定桥梁本身质量问题

据公开资料显示，自2007年-2012年5年时间内，全国范围内公开可查询的桥梁垮塌事故共有15起，发生事故的15座桥梁中，仅有3座至事发时使用时间超过15年。

尽管公众有诸多质疑，但在上述已公开的官方调查结论中，未有一起明确事故发生与桥梁本身质量有关。

15座垮塌桥梁仅三座建成超15年

近年来桥梁垮塌事故造成的人员伤亡可谓触目惊心。据公开资料统计梳理后发现，近5年内发生的15起桥梁垮塌事故共造成141人死亡，111人受伤，18人失踪，按照以上统计计算，平均每起就会造成18人伤亡或失踪。其中，最为惨重的当属湖南凤凰沱江大桥垮塌事故。

2007年8月13日下午17时左右，在建的沱江大桥突然发生整体垮塌，事故共造成64人遇难22人受伤。国家安监局事后认定，事故是由于湖南湘西自治州政府在沱江大桥工程建设项目立项审批过程中，违反有关规定，要求州计委、州交通局补办、倒签有关文件；要求赶工期，向“州庆”献礼所导致，为重大责任事故。

15座事故桥梁，至事发时，只有三座使用时间超过15年。有三座在建桥梁发生坍塌事故，除上述造成特大伤亡的湖南凤凰沱江大桥外，辽宁抚顺月牙岛西跨河大桥于2012年6月18日晚17点21分发生坍塌。坍塌时，该桥即将竣工。昆明新机场在建桥梁垮塌发生在2010年1月3日。

除上述6座桥梁，及建成通车不足一年、近日发生事故的哈尔滨阳明滩大桥外，其余8座桥梁至事发时使用时间均在12年至14年之间。统计数据显示，建成后投入使用12年到14年间的桥梁属事故多发桥梁。

官方调查结论均未明确有桥梁质量问题

在上述已经公开调查报告或结论的垮塌事故中，没有发现有调查结论明确事故为桥梁本身质量导致。

湖南凤凰沱江大桥事故被认定为赶工期等原因所导致的重大责任事故。湖南株洲红旗路高架桥倒塌事故，株洲市政府通报称存在人为因素，系犯罪嫌疑人在不具备相应资质的情况下，以挂靠方式中标爆破所致。2012年6月发生的辽宁抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌，最终被认定为违章操作所致。

2012年8月6日，河南栾川伊河大桥整体垮塌事故确认造成53人遇难，13人失踪。据当时媒体报道，当地官方称事故系特大暴雨袭击致整体垮塌。有媒体报道称，现场垮塌的桥面和裸露的桥墩未见有钢筋，唯一见到的两根钢筋竟然没有人的手指粗。

与河南栾川伊河大桥整体垮塌事故一样，被当地官方认定天气原因为诱发事故主因的还有两起。

2010年5月8日晚上7点10分左右，重庆涪陵红泥桥部分桥面垮塌致1人重伤，官方调查称事故主要是因为连续降雨所导致。此外，大桥长期超负荷运行，让交界墩因地基红粘土夹层滑移产生倾斜位移，也是大桥垮塌的重要原因。

致2人遇难、4人下落不明的湖南平江范固桥垮塌事故，官方给出的事故原因是当地突发洪水，上游砂船被洪水冲下撞击桥墩所致。因在桥梁碎片中未发现任何钢筋，一些村民由此质疑桥梁是否存在质量问题。对此，当地交通局局长毛帅南称，这座桥为三孔空腹式石拱桥，通过几何力学结构来支撑桥体，不需要钢筋，垮塌桥梁不存在质量问题。

有4起事故被明确或提及车辆超载超限为诱发事故的原因。这4起事故分别是：重庆涪陵红泥桥垮塌事故、吉林锦江大桥垮塌事故、福建武夷山公馆大桥垮塌事故以及杭州钱江三桥部分桥面塌落事故。

需要说明的是，杭州钱江三桥部分桥面塌落事故调查通报称，桥梁在事故发生前就存在“空心板梁单板受力”隐患，相关单位没有及时修复也是事故发生原因之一。

不过，杭州当地的通报并未明确钱江三桥本身是否存在质量问题。而据中国新闻网报道，2006年9月13日，杭州市交通局总工程师朱玉龙作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长专门主持召开了杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

云南及新疆的两起垮塌事故被认定为桥梁年久失修所致。此外，有两起事故未能查阅到相关调查结论。

卢沟桥为何历经千年风雨而不倒？

多地官方指超载超限为引发事故的主要原因。业内专家承认，这是诱发事故发生的直接原因之一，但桥梁本身存在的质量隐患才是事故频发的主因。

全国人大代表、铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处高级工程师李凤芹，是青藏铁路拉萨河特大桥等多座铁路桥工程的结构设计者。在她看来，如果车辆超载过度，使桥上的应力超过设计的安全系数，桥梁可能立即坍塌。

“即使超载车辆未能压垮桥梁，有可能导致桥面出现裂纹，吊杆、锚头等出现疲劳问题。”李凤芹就此接受媒体采访时表示，车辆超载危害非常之大，“桥梁设计使用寿命一般是100年，如果超载车辆频繁通行，桥梁可能不到10年就达到了设计寿命。”

哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故发生后，历经近千年风雨仍旧屹立不倒的卢沟桥，重新映入公众眼帘：1957年1月，北京市文物、交通运输、市政设计、基建等部门，曾对该桥的承载能力进行科学实验。实验结果表明，400多吨重的超限大件平板车，安全地通过了这座古老的石桥。卢沟桥进行实验时所荷载的重量，恰与哈尔滨官方初步公布的超载车辆总重相当。

历时八年建成，服役已44年的南京长江大桥经受的考验则更为苛刻。这座汇集全国桥梁专家集体智慧构建而成的大桥初步建成时，时为南京军区司令员的许世友，曾调来近百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。

建成于1957年的武汉长江大桥的桥墩，曾于2011年6月6日遭到一艘万吨级油轮撞击，却几乎毫发无损。从建成通车至今，该桥先后遭到过70多次撞击，但依然能保证火车和机动车的正常通行。

针对发生事故桥梁事发时使用时间多在12—14年间这一现象，李凤芹指出，发生坍塌的桥梁多数不是新近建成的，而是建于上世纪80年代末、90年代初。“那时候建筑市场比较混乱，有些人钻了空子，在建设过程中偷工减料，施工质量问题随着坍塌暴露了出来。”李凤芹说。

●  编后语：

就卡友们比较关心的问题，桥梁坍塌究竟是因为车辆原因还是“豆腐渣”工程？桥梁建造技术较为复杂，如果发生坍塌，不外乎是桥体本身原因和桥外客观原因。如果是桥体原因，相关部门当然应当严查严惩开发商、施工、监理等单位，杜绝豆腐渣工程的再发生；如果是车辆原因，监管部门应当加强对超载、危化车上路的监管。

不管原因出在哪，目前最重要的仍然是想办法从源头上杜绝此类桥塌事故的再次发生，还广大司机们一个安全的用桥环境，而不是在车辆过桥时提心吊胆，纠结会不会又是一座“桥塌塌”。（文/图 文声威）

●  相关专题：

湘粤鄂相继调整收费 祭重拳治超已成趋势