70km/h 40米站住 天龙刹车问题完美解决

●  花絮篇：其他车辆对比测试

   在解决“冬天真冷”的刹车问题之前，我们在北京还对其他车辆进行过一些测试：

   2月23日，北京新发地，测试“解放西北王”的6x4天龙；

   2月24日，北京一汽环岛，测试解放悍威/J6/广汽日野700牵引车 ；

   3月10日，山西代县，测试卡友小姚的6x4天龙。

汽车车辆对比测试视频

   因为刚开始没有考虑到整体协调性问题，只是测量了挂车制动压力随制动踏板行程的变化关系。

   这里测试的两位天龙车主并没有感觉到刹车有什么问题，这与6x4车型和6x2双前桥的差别有一定关系。

解放挂车制动优先，广汽日野为线性增长，天龙有些慢

   根据测量的结果，我们大致绘出了三个厂家的不同刹车风格。解放奥威和J6均来得比较快，而广汽日野则体现出比较好的线性，东风天龙在脚踩下去的前半段刹车来得比较慢，刚开始轻踩一点都没有反应，卡友小姚的10%没有动作，而“解放西北王”的才到30%才开始有气压。

●  威伯科总泵的安装过程 纠结

   我们在安装威伯科总泵的过程中遇到一些困难，把整个处理过程也分享给大家。

难点一：顶杆结构不同

   威伯科刹车总泵和东风的在最上面的顶杆结构不同。威伯科的顶杆座和顶杆之间可以自由拆卸，而东风是球形连接，无法拆卸。

   办法总是有的，我们找到一根长头螺丝，用砂轮打磨成和威伯科顶杆尾部一样就好了，再将顶杆外露的长度调整到和原来一样的82mm，不会改变原来的刹车行程和间隙。

   两种总泵底座的厚度也不一样，要换成更长的螺丝。另外，为了防止过长的螺丝影响到刹车踏板的行程，将螺纹一端朝外。

难点二：管路布置

   总泵在不大的空间里需要连接4跟管路，管接口之间存在相互干涉的情况，所以在紧固的时候需要考虑好前后的顺序。

   大家可以对比安装前后的布置差别，接口会根据管路，可以接不同的方向，我们要注意按照下面接口的对应关系，11：上腔气源口，21：上腔出气口，12：下腔气源口，22：下腔出气口。