高路权低能耗 增程式江铃E路达超省钱

城配运输市场排放限行越发严格，城配车辆也开始向着新能源产品过渡。然而纯电轻卡受制于续航里程限制，并不能满足大部分卡友的用车需求，这个时候，增程式轻卡的出现就提供了全新的解决方案。

9月26日，主题为"让城际物流进入5毛时代"，增程式江铃E路达上市活动在江西南昌隆重举行。作为江铃汽车的大本营，南昌活动现场陈列的车型实现了城配运输市场柴油、纯电、混动产品全覆盖，无论你是想要长续航、低成本还是高灵活，这些产品绝对能够满足你的运输需求!

▎国内国外两开花 真材实料才敢拼

依托多年的布局，江铃汽车有非常强的渠道优势，全国范围内平均40公里就有一家服务网点，包括自建和合作的维修点，服务网络非常健全。其次，在配件方面也做到了充足供应。

截至2024年8月底，江铃汽车的出口销量达到了77044台，同比增长18.3%。这些实打实的数据足以表明江铃汽车的市场认可度，除了在国内拥有超高的市占率，其在国外的销量表现也是相当亮眼。

江铃轻卡一直以来都以满足客户需求为使命，我们深知轻卡用户的真实需求，大家想要什么车？说白了，就是一辆既实用又实惠，既能拉货又能够驾驶舒适的轻卡，我们今天发布的这款江铃E路达增程版，就是为了解决这些需求应运而生！这款车不仅融入了我们最新的增程技术，更补齐了我们江铃青云架构的最后一块拼图 油电混动系统，他将带来无与伦比的全能轻卡体验。——江铃市场管理中心彭丽俊

▎既要续航 又要低成本 还要高路权

城配运输市场路权为王，有路权找货上限才更高。针对城配运输各个细分市场，江铃汽车都有产品可供用户选择。

城配倒短运输市场，江铃汽车推出的江铃E路达纯电车型一定能够满足你的需求，这款车的电池来自于宁德时代，电池电量可选择77kWh、86kWh以及100kWh。经过我们之前的实际测试，搭载100千瓦时的车型满载情况下续航可达280+公里。江铃E路达纯电版本车型搭载的博世扁线电机峰值功率可达167千瓦，峰值扭矩可达420牛米，这个动力参数直逼6米8。

除此之外，江铃E路达还有纯电加强版，这台车采用行业首创PTB一体式车身结构，车架材质选用行高强度的650超高强钢，搭配上2.9吨级前桥、5吨级后桥还有多片簧悬挂以及7.00加强型全钢胎，承载能力更上一层楼。

针对城配城际中长途运输市场，本次全新发布的江铃E路达增程式轻卡就非常合适。这款车搭载有一块50度的磷酸铁锂电池包，纯电情况下可支持车辆完成150公里的续航，搭配上大梁一侧70升的油箱，满油满电满载情况下，车辆续航820公里完全没问题。动力表现方面，这台车所搭载的扁线电机峰值功率可达135千瓦，峰值扭矩可达370牛米。

在使用成本方面，这台车能够做到：100公里以内，车辆每公里成本能够控制在0.33元左右；200公里以内，车辆每公里成本能够控制在0.4元左右；300公里以内，车辆每公里成本能够控制在0.5元左右；400公里以内，车辆每公里成本能够控制在0.6元以内。

针对需要下地库、过窄巷的用户，江铃汽车推出有江铃顺达增程式小卡。这台增程式小卡搭载有宁德时代18.4度电池包，搭配上70升超大油箱，车辆满载续航可达650公里。动力表现方面，车辆搭载的扁线电机峰值功率可达105千瓦，峰值扭矩可达300牛米，在小卡圈层一骑绝尘。

除了拥有高路权、低能耗以及长续航，本次发布的增程式江铃E路达在价格上也相当有诚意，16.8万起的预售价格，即可获得一台续航超820公里，且每公里成本不到6毛的绿牌轻卡。

▎路权更高成本更低 选它没问题

江铃E路达增程版真的这么省钱吗，这次发布会我们也采访到了一位来自江西赣州的真实用户。高大哥是一家水果连锁超市的负责人，平时会给赣州周边的超市供货配送，每天运营里程在100公里左右。除了日常配送工作外，每个月店里还需要驱车前往长沙进货，如果选择纯电车型，续航不太够，如果选择柴油轻卡，路权太低，燃油成本也有点高。

9月份，高大哥购买了增程式的江铃E路达轻卡，这台车的出现完美解决了他当下遇到的困难。"我们之前店里配货的车辆是江铃凯运+，装载能力、动力性、油耗都已经很低了，但是通过成都发布会了解到增程式江铃E路达还能更低，就考虑买一台用来配货。"

"虽然江西省内对蓝牌厢式轻卡不限行，但是我们进货的城市会对蓝牌限行，于是我们综合考量后就下单了这台增程式江铃E路达轻卡。日常配送的话，这台车它的电池就能满足我们的续航需求，并且纯电驱动成本也更低，合每公里3毛多。跑长途的话，每公里成本也能控制在7毛以下，这个用车成本我还是很满意的"

▎真实数据说真话 5毛时代毫不夸张

9月24日，我们装了一车水果，开着这台增程式江铃E路达正式开测。在江西赣州-南昌的第一个高速服务区，我们为车辆完成补能，满油满电出发。在全程386公里，平均时速59公里每小时，高速、国道各占一半的情况下，这台车共计消耗汽油120元，耗电充电共花费104.88元，共计224.88元，相当于车辆每公里能耗成本仅0.58元。

本次测试，车辆动力模式我们一直选择的是纯电优先。前130公里，车辆完全由纯电驱动，当电池SOC值降低至25%时，增程器开始介入做功。130-200公里这段路，因为增程器的介入，车辆百公里油耗开始增加，电耗开始降低，此时表显车辆百公里油耗为2升，电耗由33kWh降低到了28kWh。之后，车辆在高速状态下，增程器会根据实际情况去运作，我们最终跑出的表显每公里能耗为0.55元，实际能耗为0.58元。

为什么能够跑出这么低的每公里成本呢？我们实测的就是这台增程式江铃E路达，能够通过AI算法，对增程器的启停、整车热管理、动力输出、整车能量管理等多个维度进行策略优化，实现整车与实际路况与外部环境之间的交互控制能够快速响应。针对高速、堵车、载重情况等多种实际应用场景，通过全车传感器感知以及车外环境感知的综合计算后作出判断，找到油耗、动力与可靠性的最佳平衡，以此达到节油的目的。

在续航表现方面。这台江铃E路达，搭载有50度电中置电池包和70L油箱，纯电状态下续航可达150公里，搭配70升大油箱以及车辆动能回收系统，在满油满电状态下最高续航可达820公里，彻底解决了城配城际物流配送中的续航焦虑。并且，快充状态下，车辆SOC值从30%充电至80%只需要30分钟，远距离急单也可以通过加油来快速补能。

值得一提的是，这款车还提供了三个动力模式，分别为纯电优先、燃油优先和高速模式三种能量管理模式，用户可根据不同使用场景灵活选择。纯电模式下每公里能耗低至0.3元，增程模式下每公里成本也仅需0.5-0.6元，并且这台车还无需缴纳购置税，其综合用车成本较传统油车更低。

考虑到一些运输场景下对时效性的要求，这台江铃E路达增程轻卡采用的是混动专用发动机+增程器+电驱桥组合，扁线电机的偏置电驱桥不仅集成性高质量更轻，同时其集成的扁线电机最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到370Nm，整车0-50km/h加速时间仅需5.5秒，最大爬坡能力超过30%，最高车速可以达到100 km/h。

承载能力方面，江铃E路达增程版850宽体车架的弯扭刚度较传统油车车架提高了50%，整车承载能力、耐久寿命和NVH等关键性能得以提升。装载能力方面，实拍车型上装长4.2米、宽2.1米、高2.1米，再加上4.5吨级车架以及不输2.8升柴油机的输出，这台车多拉快跑手拿把掐。

车辆除了要能够多拉快跑，舒适性同样重要。这台E路达增程轻卡，驾乘体验和纯电轻卡没啥两样，首先操作就非常简单，旋钮式换挡结构只有D，N，R前进、空挡、倒挡三个档位，同时车辆动力跟脚，电门一踩车就响应，驾乘体验非常给力。

因为装配了电子转向助力系统，方向盘操控起来非常轻便，同时功能性配置上，像是带有定速续航的多功能方向盘、可对选配的倒车影像进行实时监控的中控大屏、自动空调等都是应有尽有，考虑到很多人开着轻卡跑全国，这个贯穿式的座椅也能当卧铺使用。在安全表现上，这款江铃E路达采用气剎制动，车辆时速60km/h-0刹停距离小于21米，遇到紧急情况也能更加安心。

▎结语

面对越发严苛的城市排放限行，想要安心在市区内完成运输工作，增程式江铃E路达无论是路权还是续航都不受限，并且这台车还拥有着比肩柴油2.8升机的动力表现以及可变卧铺的座椅，搭配上其超低的能耗，无论你是中长途高时效还是全国满天飞，这台车都能满足你的用车需求。

另外，除了增程式轻卡以外，江铃青云架构平台下还有绿牌纯电轻卡、蓝牌柴油轻卡，如果你对舒适性拥有更高需求，还有更高端的睡眠舱可供你选择。关于江铃汽车你还有什么想聊的，可以扫码入群一起讨论哦~