二战时期就有了？ NG燃气车的前世今生

从NG燃气汽车的发展线来看，我们可以很清晰的发现一条轨迹，气包车--天然气压缩技术发展--CNG/LNG汽车--CNG/LNG背置式气瓶--双NG燃料车型。正如今年各大车企年会所展示的一样，燃气重卡不仅仅是马力、气瓶容积以及安全性的提升，国内相对少见的LNG侧置式气瓶也登场了。

在过去有一个比较有意思的现象，国内的LNG卡车似乎气瓶大多数都是背置式结构，而欧洲地区的平头和北美的长头卡车则大多数都是侧置气瓶结构，但是从今年解放、重汽、陕汽等企业的年会来看，侧置气瓶也开始逐渐登场了，这样的布局方式会更好吗？

驾驶室可位移距离更大：相比之下，侧置式气瓶布局不会阻碍驾驶室的位移空间。由于侧置式气瓶安装在车架两侧，即便是不幸发生追尾碰撞的情况，驾驶室依然拥有足够的位移空间，对于整车的安全性来说更高。

整车重心更低：从现阶段的长续航版本的LNG燃气重卡来看，背置式双气瓶结构占据多数，尤其是1350L这类双重叠加的大气瓶，在加满气的情况下，双气瓶总重达到了2吨左右，重心整体偏高。

而侧置式气瓶显然可以解决整车重心过高的问题，无论是高速还是低速转弯的状态下，车身姿态可以更稳定，整车受到的离心力的影响更小。并且，挂车在重载坡道起步的情况下也会更加的稳定。

货厢前探空间更多：侧置双气瓶结构，可以让驾驶室与挂车之间预留更多的空间，尤其是针对长轴版的牵引车，货厢可以实现更多的前探空间。这样的设计对冷藏车、快递物流车等一类需要更大载货空间的车型来说，极为友好。

那既然侧置式LNG气瓶存在着这么多优势，为何国内这两年才陆续出现呢？也许“技术”和“成本”是很大一部分原因。

首先，在技术方面，在有限的轴距内实现大容量侧置式LNG气瓶并非易事。众所周知，在一般车架两侧及底部会安装大量的零部件结构，比如电瓶、排气筒、干燥罐、储气筒诸多零部件。如果要在车架侧面实现大容量的LNG气瓶，这些零部件除了安装位置需要重新设计之外，甚至连造型、结构都需要重新设计，而且包括车辆的通过性、气瓶离地空间的安全性方面的设计都需要进行相对较大的变动。

既然空间要求高，那么是否可以直接增加底盘轴距而不用改动零部件位置呢？必然不行，对于牵引车而言，任何一点轴距的加长都会导致转弯半径发生变化，除了会导致法规项超标之外，也会直接影响到车辆的灵活性。

其次，LNG侧置式气瓶在国内较为少见的原因就是成本限制。与上述原因一样，底盘的重新设计、包括零部件的形状结构等等设计都会导致整车的成本大幅度的增加，现阶段LNG卡车本身相比燃油车就要贵6、7万左右，如果是再增加1、2万，你还会选择吗？

丨编后语丨

聊到这里，燃气重卡侧置式LNG气瓶之所以比较少见的原因也比较清晰了。尤其是在当下的市场环境下，因为现阶段成本和技术的原因，不太可能会出现在所有的运输场景之中。毕竟，单纯的叠加技术导致成本的增加和转嫁，是车企和用户都不愿意看到的事情。但是，对于部分快递或冷藏运输场景而言，侧置式气瓶的燃气重卡，未尝不是一种全新的选择。（Image Video/lowtechmagazine、Iveco、westport）