动力真的很抢眼！东风轻卡新车初体验

【卡车之家 原创】自2022年1月13日蓝牌新规落地之后，蓝牌轻卡的发动机排量被限制在2.5升范围内，对于习惯于使用3.0、3.8升大排量车型的卡友而言，排量受到限制意味着整车动力可能下降，运输时效性可能会降低，于是很难看好新规下的蓝牌轻卡新车。

但如果我告诉你，目前有一款车型其发动机在合规状态下，就已经大有追赶当年3.0、3.8升排量车型的底气，你敢信吗？它就是东风轻型车最新推出市场的东风多利卡D6-M轻卡，不仅装配了一台170马力的合规2.5升发动机，而且还针对承载需求进行了众多优化，今天我们就看看它的实际表现如何？

实拍车型的外观设计保留了东风轻卡家族化设计风格，符合当下年轻卡友的主流审美要求。目前全系提供实拍车型的灰色涂装设计，在肉眼状态下观看，非常贴近这些年流行的水泥灰配色，质感很赞。

其次车辆的大灯也升级为远近光一体式设计，标配LED日间行车灯，下方主灯和雾灯为卤素材质。在其他配置方面，车辆保险杠内部布局有两个尺寸较大的拖车钩设计，方便在陷车救援的状态下拉出整车。

其次，车辆的栏板货厢也满足新规要求，其三围分别是4200X2100X400mm，除此之外，车辆未来还可以选择厢式、仓栅、冷藏等上装设计，满足城配领域不同卡友的实际运输需求。

对于卡友最为关心的动力系统，实拍车型所装配的是一台来自云内德威D25Pro+型号的直列四缸柴油发动机，排量2.5升，其最大输出功率为125千瓦（170马力），1000rpm可达360Nm，低速大扭矩更好满足城市中低速，频繁起速工况需要;高原品质“双增压”动力强劲。

这款D25Pro+是在此前D25Pro的基础上打造而来，优化了供油系统以及喷射压力等一众指标，让其动力得到进一步提升。即便是和目前市面上主流的2.5升柴油发动机进行对比，动力参数排进行业前三也是轻轻松松。其次大马力设计针对于一部分有山区、重载运输的卡友而言，无疑是百利而无一害。

而在变速箱方面，为了进一步发挥车辆的动力优势，东风为其装配了一台来自于法士特的八档变速箱设计，这款变速箱为超速档，最高档速比为0.71，头档速比为7.46。

这会带来两个直接好处，头档速比大意味着车辆在起步阶段更有劲儿，其次档位更多能够在各个速度区间合理分配动力，做到燃油经济性和动力输出的最佳平衡。变速箱的整体重量为85kg，单次换油量仅需4.5升，满足整车轻量化需求。

在底盘附件方面，全车配备7.00R16LT尺寸的轮胎，满足蓝牌新规，车辆油箱为120升结构，里程较长的城际运输也能满足。转向系统标配液压助力设计，全系车辆离合器标配离合助力，驾乘更为轻松。

而在底盘方面，实拍车型采用192mm等直梁设计，车辆后桥为邦乐5.5T级设计，后桥速比为4.875，前后均为板簧设计，前3后8+6的片数能够有效满足卡友中重载使用工况，长期使用下的可靠性也能有效保障。

在整体内饰架构上，实拍车型的驾驶室宽度达到了1900mm，乘坐三位卡友非常轻松，同时还可以选择2100mm的宽体驾驶室设计，空间更充裕。其次在内饰设计上，实拍车型主要还是以实用性为主，内饰布局了大量储物格，方便收纳单据以及随身物品。

实拍车型座椅设计很讨巧，腰部和臀部两翼进行了额外填充，在车辆转弯和行驶时增加包裹性。其次每个卡友都拥有自己的独立座椅设计，三个人在长期乘坐下的舒适性均能得到较好的保障。

实拍车型采用四幅式多功能方向盘，3点、9点区域设计有内凹，方便握持，而方向盘上的控制按键布局清晰明了，上手也几乎没有难度。同时后方则是东风轻卡家族非常具有代表性的三联表设计，简单易读。

实拍车型的中控区域设计有带USB功能的收音机，下方为手动空调，右侧和顶部均为储物格设计，据我们了解，多利卡同样可以选装原厂大屏设计，支持手机互联、APP、倒车影像、蓝牙、导航等一系列功能，更加适合于现代卡友的使用需求。

就我们实际体验来说，八档变速箱不同于卡友传统印象中的大八档，在操作上非常轻松简单，由于带有离合助力以及全同步器设计，所以在挂档时和传统的5、6档变速箱相似，很轻松。高低档位的切换拨叉置于档把前方，新手上手五分钟即可适应。

●  编后语

动力羸弱是不少卡友对2.5升新规蓝牌轻卡的偏见，不过由于涡轮技术、供油技术、缸内优化等一系列技术变革后，2.5升发动机的潜力已经被完全挖掘，对标曾经的2.8、3.0机型也不在话下。而我们这款实拍车型在面对中重载运输时，也能让卡友无须担心承载和动力性方面的问题，那么对于这款即将登陆市场的新车，各位卡友觉得它表现如何呢？（文/杨昊 图/杨昊）