换装双涡轮增压！ 奥铃大黄蜂PLUS焕新

【卡车之家 原创】对于常跑绿通、生鲜运输的卡友而言，购买一台中卡车型你最看重什么？想必肯定是运输时效性强，动力稳定可靠，能够在最短的时间内将货物送到目的地这些方面才是最为重要的。所以我们可以发现，从事相关行业的卡友往往会推荐大家购买一台动力更强的六缸发动机中卡，来确保万无一失。

不过在空载以及平原路段下，六缸机显然有些动力过剩，对燃料的消耗能力也显著高于四缸机，那有没有一种车型可以将动力、省油两者的优势结合起来呢？在福田奥铃2023客户体验大会上，我们就发现了一款颠覆传统的中卡车型，它就是奥铃大黄蜂PLUS，而它能够真正做到四缸油耗六缸动力。

本次我们实拍的车型为奥铃大黄蜂PLUS-海鲜版车型，在外观方面有细微升级，其中包括全新设计的镀铬中网设计，尺寸更大更为霸气，其次是车辆升级为一体式后视镜，行驶中的风阻和抖动得以优化。

车辆大灯也有细微变化，老款车型使用的为卤素光源，而新款车型增加了近光灯透镜，并且升级为LED光源，夜间照明亮度更优异。熏黑材质的加入进一步提升了整车的颜值表现，值得称赞。

奥铃大黄蜂PLUS采用了高顶排半驾驶室设计，驾驶座为三人设计，驾驶室宽度达到了2200mm，经过我们实际体验，长时间乘坐三位成年男性卡友也比较宽裕。车辆的轴距为4500mm，三围尺寸为7970X2450X3850mm。

而货厢也是新车的一大看点，实拍车型预装的货厢尺寸为5800X2450X2600mm，内部尺寸为36.9个方，当然据悉新款大黄蜂仍旧会提供轴距更长的车型可供卡友选择，公告也全面覆盖冷藏、仓栅、栏板、厢式等多种上装。

当然，奥铃大黄蜂目前全系标配电动举升驾驶室设计，布局在车辆驾驶室右侧进气系统附近，在使用电动举升装置前需要提前将驾驶室前面板打开，防止卡友在举升检查车辆时损坏前中网。

而本次升级的重点是动力区域，奥铃大黄蜂PLUS采用了一款型号为福田康明斯F4.5TT的双涡轮增压直列四缸柴油发动机，这款发动机的排量为4.5升，最大输出功率为176kW（240马力），峰值扭矩为900牛米，从1000rpm开始就可以输出780牛米的低速扭矩。

强劲的低速扭矩表现可以更好的提升这款发动机在重载起步时的动力响应，和此前的F4.5单涡轮发动机220马力的峰值功率相比，这款F4.5TT的双涡轮设计让其整体动力提升10%左右，更加适合高效绿通、快递领域。其次就是自重表现，F4.5TT发动机的自重仅为356kg，轻量化表现不言而喻，合规拉更多。

F4.5TT采用IAT+DOC+DPF+SCR+ASC+EAT技术路线，无EGR设计，国六b阶段更加可靠。关于这款发动机小编认为有三点优势，首先是低速大扭矩特性，在卡友重载、满载工况下，曾经的四缸发动机由于扭矩小，起步很费劲，而F4.5TT从1000rpm开始就可以输出780牛米，起步表现更强劲。

其二，这台F4.5TT发动机采用康明斯自主研发的HPCR高压共轨燃油系统，燃油喷射压力达到了2000bar，提升了缸体内部的燃油效率。配合碗型活塞结构能够大幅提升混合气体的有效燃烧效率，再加上其本体仅为四缸设计，燃油经济性显然强于传统六缸柴油机。

其三，F4.5TT中的小涡轮被福康命名为低压级E6平台增压器，大涡轮则命名为高压级D6平台增压器。前者全新设计了压端和涡端扩散器，提升了排气利用率，让其在低速状态下能快速起压，建立更强动力输出。

而后者采用了全新设计的压端取气调节器，使用刚度较高的弹簧提高设置压力，进而保证低速时的进气量，降低高速泵气时的损失，可以说两者均为发动机低、中、高转速区间下进行了单独的优化和调教，使两者性能最大化。

总体来看，四缸油耗六缸动力绝非空穴来风，并且也不像某些企业对四缸发动机进行无底限压榨，而是利用双涡轮技术优势，进一步开采发动机潜力。这款发动机在研发过程中历经12000小时的机械开发以及300万公里以上的道路验证，其整体的可靠性毋庸置疑。

在变速箱方面，实拍车型所使用的是8JSX110TC型号的八档手动变速箱，其头挡速比为7.307，最高档速比为0.75，变速箱自重为145kg，采用双中间轴带同步器设计，无需两脚离合，挂档和小车一样便捷。

在底盘附件区域，全车采用11R22.5-18PR的轮胎设计，并且随车装配了尺寸为450升的铝合金油箱设计，而根据官方资料显示，奥铃大黄蜂PLUS还可以选装四点气囊悬置、低温蓄电池、铝合金车轮以及600升的油箱设计。

在底盘方面，实拍车型采用九吨级后桥设计，后桥速比4.33，配合超速档变速箱，总速比仅为3.25，经过卡车之家车速计算器的模拟计算，在其经济转速1100-1600rpm转速区间时，奥铃大黄蜂PLUS的最高车速可以达到67-97km/h，可强力保障绿通、冷链等行业的运输时效性。

从目前的行业信息不难看出，近年来大黄蜂车型在中卡市场一直有着不错的销量表现，这和其舒适性有着紧密相关的联系。奥铃大黄蜂PLUS的车内空间表现依旧优异，并且驾驶室中部没有遮挡，卡友即便是左右挪动位置、起身拿取高架箱的物品也能非常轻松。

奥铃大黄蜂PLUS配备了四幅式多功能方向盘，并且全系标配电动助力转向系统，低速挪车、掉头时更加轻松，同时车辆还配备了一块尺寸巨大的液晶仪表盘，能够显示尿素余量、车辆保养等关键信息。

实拍车型的中控区域为手动空调、储物格以及收音机等基础配置，据悉奥铃大黄蜂PLUS还可以选装一块尺寸为12.3寸的中控大屏，能够提供包括导航、手机互联、蓝牙、APP等众多配置，使用体验更上一层楼。

在卧铺方面，奥铃大黄蜂PLUS采用高顶双卧设计，下卧铺的尺寸拓展至700mm，经过我们的实际体验，新卧铺不论是宽度还是柔软程度均得到了全面提升，满足卡友的正常起居不成问题。

●  编后语

油耗、动力在很多卡友眼中一直是鱼与熊掌的关系，但是从目前奥铃大黄蜂PLUS释出的信息来看，四缸油耗六缸动力并非说说而已，而降本增效也不再只是一句口号，对于冷链、快递、绿通这类工况来说，奥铃大黄蜂PLUS所提供的竞争力不言而喻，而各位卡友如何看待这一全新车型呢？（文/杨昊）