性能全面进化！ 试驾东风多利卡超能D6

在动力系统方面，东风多利卡超能D6-M搭载一台型号为全柴Q25N-152E60的直列四缸柴油发动机，这款发动机的排量为2.496升，满足国六的排放标准。最大输出功率为112千瓦（152马力），最大输出扭矩为420牛米，在1200-2400rpm之间可输出最大扭矩。

这款发动机采用里卡多双涡流燃烧技术，独特的燃烧室结构配合先进的进排气系统让2.5升发动机也能拥有堪比2.8升排量的动力水准。发动机的整机重量为240公斤，B10寿命可达到100万公里，兼顾日常使用的动力性以及可靠性标准。

经过我们几天的实际体验，在空车状态下，东风多利卡超能D6-M拥有非常出色的加速能力，平原地区可用2档起步，起步不抖动，动力输出比较线性，在60km/h以前可以跟上不少乘用车的红绿灯起步节奏，即便是在满载状态下，我们相信东风多利卡超能D6-M的动力仍然能够满足卡友的日常运输需求。

在变速箱方面，东风多利卡超能D6-M使用了型号为万里扬WLY6TS40的六档手动变速箱设计，这款变速箱的全部前进档带有同步器设计，同时变速箱的头挡速比为5.32，最高档速比为0.77，在实际驾驶中基本在50km/h以后就能挂上6档，能够显著降低长期巡航状态下的油耗表现。

同时，东风多利卡超能D6-M全系标配离合助力，在试驾过程中我们几乎保持每天驾驶6-8小时左右，浙江绍兴城区中的红绿灯路口较多并伴随早晚高峰，几天下来左脚并不会出现疲惫现象。其次是因为东风多利卡超能D6-M的离合器结合点较好把握，老司机上路五分钟，就能很好的找到结合点并且适应新车的驾驶坐姿。

东风多利卡超能D6-M采用860mm直通梁设计，相较于其他形式的底盘结构，直通梁本身的承载能力更强，不过底盘、驾驶室的离地间隙会略高一些。实拍车型采用前3后6+5的板簧设计，兼顾轻量化以及承载力表现。

在底盘附件区域，东风多利卡超能D6-M采用混合型油箱设计，将尿素箱和油箱结合为一个整体，为底盘节约更多挂载空间。油箱容量为80升，尿素箱的容积为20升左右，全车采用7.00R16LT尺寸的轮胎。

在底盘方面，东风多利卡超能D6-M采用2.5T级邦乐前桥，3.5T级邦乐后桥，后桥速比为4.33，当然卡友可根据不同的需求选择东风德纳后桥，速比为4.875，根据具体配置的不同，车辆的价格也会有所浮动。