秒懂新能源：电车续航竟然不是跑出来的

【卡车之家 原创】卡车这个圈，永远不会缺乏新鲜事。近日，我们就发现了一款标称续航将近500公里的纯电动轻卡。

而在这篇文章的下面，我们看到了不少卡友在讨论这辆车续航的真实性。其中，上次为我们提供电池衰减数据的老朋友“CBR1000”也在其中。

想看之前咱们聊电池衰减的卡友们，可以点击《电车续航衰减有多厉害？看看卡友的数据》。

其实对于电车续航这件事，咱们有句话要说在前面。在咱们实际行驶的过程中，影响车辆续航能力的因素太多了，所以任何续航数据都只是个参考而已。

这里面，你拉了多少货？开车开多快？是不是开空调？甚至是行驶坡度是多少？都是影响续航的关键因素，这和油车的油耗是一样的。

除了这些因素之外，其实电车自身的续航数据测试方法、标准也有很大的差异，而这也会导致咱们眼中的“续航缩水”问题。

如果按照大类来分的话，目前电动车的续航测定方式有两种，一种是等速法，一种是工况法。等速法很好理解，就是匀速行驶。

咱们可以想一下，一辆车匀速60行驶，全程不踩刹车稳住油门。无论是油车，还是电车，都肯定能跑出一个大家在货运途中绝对不可能跑出的能耗。

所以，这种测定方式基本上在电动轿车里已经彻底被抛弃了，但在咱们卡车里面还有不少是这样测定的。

我们在某宣称长续航的车型官方介绍页面，就在其宣传的长续航里程前面，看到了“等速法”三个字。

为了更贴近真实的使用场景，续航测试这件事就发生了一些变化，推出了一种新的测试方法叫做工况法，其用意就是通过设置不同的工况，来模拟实际使用。

百度百科上，对工况法是这样介绍的：“工况法是指按照常用的工况模型测量或检测汽车燃油、排放等性能的一种试验方法。常用的工况法包括简易工况法、中国典型城市公交工况法等。”

在工况法测试中，又有很多标准，咱们国内比较常见的有NEDC和CLTC，在欧美则以EPA为主，而日本有着最严格的测试标准JC08，下面咱们就分别来聊聊。

1、NEDC

NEDC在国内是最常见的，其全称为“New European Driving Cycle”太平洋汽车网将其称之为：“新欧洲驾驶循环”。

根据太平洋汽车网显示：“NEDC的测试方法是把汽车放在长凳上。虽然在平坦无风的路面上也能做得很好，但是为了提高重复性和测试效率，还是在滚筒台架上做测试比较好。与轮胎接触的滚筒装有电机，模拟不同工况下的阻力。”

咱们前面说的“不落地，就能出数据”其依据也就是这个。这种方法会模拟出加速、减速、匀速、停车等工况，相较于等速法是靠谱多了。

2、CLTC

除了NEDC之外，根据国标纯电动汽车依据国标GB/T 38146.1-2019《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》，衍生出了中国轻型汽车行驶工况也就是CLTC。

这种方法是基于WLTC，也就是联合国的一种汽车测试方法来的。这种方法比NEDC增加了低速、中低速、高速，但比WLTC少了时速130km/h以上的超高速。

所以它相较于NEDC想得更加全面、科学，但低速和中低速是电动卡车的“强项”，所以这一测试标准出来的数据，有时候比NEDC更好看。

3、EPA

相较于那两种国内的标准，EPA基本上算是个“舶来品”，它来自美国环境保护署。相较于NEDC和CLTC，其增加了开空调、激烈驾驶等等情况的出现。

加入这些之后，电动车无疑更加耗电了，其测试出来的续航数据无疑也就更短了。但这样的数据，无疑也更加贴合咱们的日常使用了，所以它比前两个理论上更“准”。

4、JC08

前面咱们说最严苛的JC08，除了加入前面的测试条件外，还要记录开车的时候踩油门的深浅与频繁程度，甚至是等红灯也得加入到测试环节中了。

这样来看无限接近于真实使用的JC08标准应该是目前比较严苛的了。那么这个续航里程的数据，应该就值得我们参考了。但遗憾的是这个标准的数据，在国内很难找。

整体来讲，如果拿一辆车来测试，这几项评测标准的续航里程数据会是等速法＞CLTC＞NEDC＞EPA＞JC08这样的一个情况。

而这几种测试方法，其实数据差距还是比较大的。所以，咱们在买车的时候，听到销售人员说车辆的续航里程就要多问一句：“工况法还是等速法？”了。

小编的朋友有个说法：“工况法打八折，等速法打骨（5）折”，这里面说的就是这个朋友对于续航里程标称数据的理解。

至于这个数据的真实性，我们没办法做到太准确的判断，毕竟车辆使用的技术、驾驶方式等等都会产生车辆续航里程达成率的影响。

●  编后语：

未来，我们将会通过实际测试，来尽量还原日常使用，实际测试一下车辆满电到“还能跑”的最后一丝电（有些车10%左右余量会限速），车辆到底跑了多少公里。

感兴趣的卡友们，可以持续关注。