除了欧洲年度卡车的奖项之外之外,欧洲还有一个奖项对于各家卡车厂商而言同样非常吸引力,它就是iF设计奖。“iF 设计奖”,创立于1953年,以“独立、严谨、可靠”的评奖理念闻名于世,其最高奖项素有“产品设计界的奥斯卡奖”之称。2021年,获此殊荣的卡车正是MAN TGX。
不论你是否喜欢卡车,MAN TGX Individual S车标上硕大的布伦瑞克雄狮搭配上见棱见角的外观设计,让人很难不爱上这台酷酷的“猛兽”,再加上Individual部门对其使用了更加个性化涂装与射灯等零部件的点缀,单论颜值和张扬程度而言来说,四位里面小编个人觉得MAN TGX Individual S算得上首位。
不过曼恩和斯堪尼亚由于车型上市时间相对较早,也是对比中唯二没有装配电子后视镜的车型,但是相比于充满科技感的电子后视镜而言,MAN TGX Individual S传统后视镜上的碳纤维外壳,更能收获不少国内卡友的芳心。当然现如今MAN和斯堪尼亚也已经陆续推出了自家的电子后视镜设计,欧洲的卡友如果现在购车已经可以进行选装。
而在车外配置方面,MAN TGX Individual S也配置了全LED光源的大灯以及雾灯,并且前桥可选单片式板簧,目前实车前桥标配空气悬架的设计,对于路况较好,行车速度更快的欧洲地区而言,前后气囊桥+气囊减震驾驶室+气囊座椅的设计,坐在上面的卡友开车别提有多酥软了。
而在科技配置方面,MAN TGX Individual S标配ACC自适应巡航,车道偏离辅助、车道返回辅助,转弯提醒、盲区监测以及远光辅助功能,搭配车道保持系统的还有MAN ComfortSteering主动转向系统,其设计原理和沃尔沃的VDS系统有异曲同工之妙。
另外在一些细节方面,MAN TGX Individual S也有着自己的特色,比如主驾车门板下方这一区域拥有四个控制开关,卡友不用上车即可控制车辆照明系统、安全应急灯、升窗功能以及锁止功能。不过这一功能目前国内也有相似的车型正在搭载,各位卡友感觉熟悉吗?
虽然面临的法规不尽相同,但是欧卡品牌之间各个车型的内饰设计完全是各有特色,这点值得赞叹。MAN TGX Individual S的内饰第一眼让人感觉充满科技感、运动感,相比起达夫XG+而言,这样的内饰配色更酷,而且更具年轻化色彩,不过就中控台这一设计来说,达夫XG+更实用,而MAN TGX Individual S更传统。
除了我们熟悉的一种功能外,MAN TGX Individual S将电瓶断电开关设计在了驾驶室内空调按键下方,假设我们夜晚准备休息时担心车辆第二天会亏电,那么通过这个按键即可控制启动电瓶的开启和关闭。同时四者之中,MAN TGX Individual S这套操控中控屏幕的系统设计最为合理,不论是在驾驶室还是单独使用中,操作逻辑以及便捷性都有着不小的优势,酷似奥迪车型上MMI系统的控制旋钮。
而曼恩的卧铺和其他三位相比,只能算中等偏上,好的方面是床垫比较厚、睡起来比较柔软、下方采用排骨架设计,支撑性比较足,但是缺点是无法像达夫XG+那样进行调解。同时MAN TGX Individual S的卧铺比较具有温馨感,除了鹅颈灯的设计之外,可移动的遥控器设计,让卡友能完全躺在床上就能操控整车的灯光、天窗、门锁等等功能。
值得一提的是,MAN TGX Individual S的驾驶室同样采用平地板设计,并且内部高度接近2000mm,虽然没有达夫XG+的高度那么夸张,但是应对日常的使用还是绰绰有余了。并且MAN TGX Individual S的副驾座椅同样支持旋转设计,并且主副驾座椅的肩部都可以单独调节角度,搭配上超厚的海绵填充,让其在长途驾驶的情况下拥有非常不错的舒适性。
同时,MAN TGX Individual S取消了上卧铺的设计,并且将其完全改造为高架箱、咖啡机以及微波炉,整车对于单人使用的工况下可以说非常奢华,这也就不难解释为何MAN TGX还能在2021年获得iF设计奖的基础上再获得年度卡车的称号。
MAN D3876发动机
当然,如果提到动力,这台MAN TGX Individual S绝对算得上是曼恩阵营中的“狮王”,4X2的牵引车搭配了一台型号为D3876的直列六缸柴油发动机,排量为15.2升,满足欧六排放标准,其最大输出功率为640匹,最大输出扭矩为3000牛米,在930-1350rpm之间可以输出峰值扭矩。
除了两级涡轮增压外,D3876发动机还使用中部增压冷却设计,它在第一个涡轮增压器和第二个涡轮增压器之后设计了两个水冷中冷器,这种设计可提高废气冷却效果,并且缩小发动机的中冷器尺寸,甚至可以取消传统的中冷器设计。MAN 表示,这种设计可以将增压空气温度降低到发动机冷却液的温度,优化缸内做功,在发动机黑科技方面,曼恩依旧是一把好手。
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