先买车再升级！ OTA远程升级靠谱吗？

【卡车之家 原创】在节能减排、脱碳运输的大背景之下，开始有越来越多的卡友选择新能源车型作为自己的座驾，尤其是VAN车型以及3米7小卡、4米2轻卡这些车型，不仅是在卡友圈中关注度极高的，也是很多车企、厂家未来竞争的重点领域。

除了增加车辆续航能力，提升车辆可靠性、舒适性以外，目前很多厂家针对新能源卡车的智能化提出了更高的要求，比如引入了新能源乘用车行业非常流行的OTA远程升级功能，旨在为卡友提供更好的舒适性以及功能配置，那么这项功能究竟有何作用，我们卡友是否可以花费更高的价格选装这一配置，今天我们就来聊一聊。

OTA远程升级这项功能不同于我们传统的收音机、大屏、空调等功能，它的出现更像是卡车配置中的“期房”，什么意思呢？汽车远程升级技术OTA(Over-the-Air)是指通过移动通信网络（2G/3G/4G或Wifi）对汽车的零部件终端上固件、数据及应用进行远程管理的技术。

这项技术最早诞生于2000年，但是由于技术限制等问题，直到2012年新能源车型进入行业之后，OTA远程升级技术才迎来重大发展，并且首次进行装车。

如果简单一些理解，那就是随着更多的智能化配置加入，汽车的各项配置升级换代的频率也更快，而主打智能化的新能源汽车大多数功能都被软件所控制，车辆本身需要处理更多的软件程序，挡一个软件程序出现问题或者需要更新时，如果按照传统返厂、召回等方式进行解决，无疑费时费力费人工，所以OTA利用网络和大数据的方式，通过远程在线上更新车辆功能，修复BUG（漏洞），以解决实际问题。

和传统的厂家召回、人工检测数据相比，OTA远程升级可以说大幅简化了我们卡友的用车流程，要想实现OTA远程升级，首先车企需要将更新的软件、数据上传到自家的OTA中心，然后通过OTA中心以无线传输的方式将软件发送至车辆端，最后卡友可以直接在车辆上操作，并且自动更新软件功能。

所以就从这个层面来看，OTA远程升级拥有非常出众的时效性，我们举个例子就能看出端倪，假设卡友目前需要升级一个提升大屏内的导航功能，传统的解决方式只能是到厂家连接电脑升级数据，不仅耽误时间，而且影响运营。而有了OTA远程升级之后，仅需厂家发送更新软件至车辆端，用户既能实现更新、非常快捷。

所以从这一优势可以看出，OTA远程升级将能极大的提升我们卡友的用车便捷度，尤其是针对目前软件使用频率更高、信息能力更强的新能源车型，更是一种优势。而目前诸如一汽解放、中国重汽、吉利商用车、上汽红岩等多个品牌车型，均根据车辆的实际配置推出了自家的OTA远程升级功能，对于用户来说，OTA远程升级不仅更加方便，而且是未来车辆发展的必然趋势。

那么在实际应用领域，OTA远程升级能带来哪些改变呢？如果按照传统逻辑来看，OTA远程升级分为两大类，第一类命名为固件在线升级FOTA（Firmware-Over-the-Air），这种模式是指不改变卡车原有配件的情况下，通过写入新的固件程序，使其拥有联网功能的设备进行更新升级。

其中包括车辆的发动机、变速箱、底盘、电机、电池组、电控系统等控制系统，比如吉利远程星享V5E这款VAN车型，就可以实现FOTA远程升级功能，通过厂家测试的稳定数据可形成数据包，发送至车辆端可优化其三级动能回收调节功能的强弱（L1/L2/L3），并且优化其单踏板模式下车辆的动能回收力度，可实现更稳定更舒适的驾乘体验。

同时特斯拉此前也根据这一功能，优化了部分乘用车用户的辅助驾驶功能，其中不仅包含了ACC自适应巡航，同时根据最新的道路信息和判定机制，可实现自动变道、自动加减速，自主控制车速、自主控制方向盘等等先进功能，切实的减轻了驾驶员的行车负担。

而另一类OTA远程升级则为软件在线升级SOTA（Software-Over-the-Air）功能，是指在操作系统的基础上对应用程序进行升级，主打升级软件和应用程序，比如升级大屏幕的UI界面、车载地图，用户的人机交互体验等等功能，如果简单来看，就像是我们手机通过互联网实现软件更新、功能升级。

而目前很多新能源车企所制造的车型均已实现这一功能，甚至部分油车汽车，通过给车机系统设置SIM卡，拥有4G/5G网络之后，即可在原厂屏幕中，针对车企所推出的各项配置优化功能，进行点击升级，非常简单。

可以说未来的OTA远程升级功能所覆盖的范围非常广泛，随着新能源卡车、传统油车在软件端的不断优化，各种功能只需要先布局硬件层面，而后通过数据端向用户车辆慢慢实现覆盖，同时随着车企的技术开发以及时间推移，很多配置能够以全新面貌或者更高级的方式进入卡友的用车生活中。

然而对于现阶段的货运现状而言，很多卡友会认为，卡车本身只是运输工具，没有必要实现OTA远程升级功能，而自己平时也享受不到，所以完全没有必要选择这一配置，更有甚者还表示OTA远程升级不仅的等待时间很长，而且自己实际到手的车辆配置在升级和厂家的宣传也有很大的出入，那么现实情况真的如此吗？

首先我们从价格层面来看，搭载OTA远程升级功能的车辆价格普遍要高于传统车型，因为需要更庞大的数据库以及更强大的ECU电脑版以及车辆硬件才能优化、使用、更新这些数据，所以价格略高也可以理解。

而从新能源卡车的OTA架构也可以看出，厂家需要布局OTA云端、OTA终端以及OTA升级程序研发等三个主要部分，而每个环节都需要花费重金在运营、管理、维护之上。OTA云端为OEM专属的云端服务器平台，OTA终端采用TBox，网络架构采用功能域划分方式进行设计。

这里我们不细聊OTA远程升级的具体流程，而通过这一些设计不难看出，打造一台具有OTA远程升级功能的车型并不简单，前期也会花费大量资金在此之上。所以卡友完全可以根据自身的实际使用需求来选择是否需要购买搭载OTA远程升级功能的车型，不过这其中也需要注意一些细节。

前文我们聊到，OTA远程升级分为两种模式，一种为FOTA、另一种为SOTA，其实从实际操作层面来看，FOTA本身不论是对于实际驾驶体验的优化还是对厂家的技术研发功力而言，都更为直接，所以我们卡友在确定要购买带有OTA远程升级功能的车型来说，一定要甄别这台车是否带有FOTA固件在线升级功能。

现阶段有不少车企刚刚进入这一领域，虽然在宣传层面表示自家车辆拥有OTA远程升级功能，而在实际应用中要是仅有SOTA软件在线升级功能的话，再加上车价上浮，那么小编认为花费更高的价格购买这种车型没有太大的实际意义。

●  编后语

话说回来，对于一部分追求更高科技配置以及更好的人机交互装备的卡友而言，也可以选择仅搭载SOTA软件在线升级的OTA功能，毕竟萝卜青菜各有所爱。

但是从卡车行业的发展角度来看，不论是油车还是电车，在未来的发展趋势中，OTA远程升级功能将会作为配置升级、维修保障、售后服务中的重要一环，而这一配置我们预估在未来的两到三年时间里会以更新更全的面貌与各位卡友见面，而到时候你会选择带有OTA远程升级功能的卡车吗？（文/杨昊）