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【卡车之家 原创】为什么有的变速箱换挡这么丝滑、毫不费劲？很多卡友在选购车辆时，都会对变速箱进行简单操作，发现有的产品变速箱挂挡很轻便顺手，而有的则是要费很大的劲才能把挡位推进去，操作起来有些卡顿、不够顺畅。那么影响变速箱换挡手感的主要原因是什么呢？这其中同步器发挥到了很大作用。
相信很多老司机已经非常熟悉“两脚离合”的操作方式，主要还是因为这类变速箱没有配置同步器。升挡时在空挡位置停留片刻，期间需抬起离合器，让离合器片和飞轮同步，以减少换挡时冲击感，保证换挡时的平顺性。减挡时变速箱需处在空挡位置加油门，同时保持离合器抬起，以减少齿轮的转速差。
使用“两脚离合”的目的是让发动机转速与所选择的挡位、所需的速度更加匹配，降低或提高变速箱内部主动齿轮的转速，使变速箱内部待啮合的两个齿轮转速保持接近，从而实现更加平稳、轻便的换挡手感，并降低变速箱内部件的磨损、延长使用寿命。
对于新手司机来说，想要熟练、精准掌握换挡窍门还是很有难度，于是后面同步器的出现就很好解决了这一难题。
换挡装置常见的有直接滑动齿轮式、接合套式以及同步器三种结构形式，而目前普遍使用较多的就是同步器式换挡装置。目前，卡车上广泛采用惯性式同步器，它又分为锁环式和锁销式两种。那么它的主要作用是什么呢？
其实我们从名字上就看出的它主要作用就是“同步”，由于变速箱输入轴和输出轴都是按照各自的速度旋转，有快有慢速度不一致，如果将慢速旋转的齿轮与高速旋转的齿轮强行进行啮合，那么势必发生冲击碰撞、打齿等现象，换挡时的闯动和噪音就很明显。
同步器则可以实现齿轮与轴的转速匹配，避免这些情况出现。我们可以把它看做是在结合套和齿轮组上布置的摩擦片，是依靠摩擦作用实现同步，上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
同步器能够与齿轮毂旋转而且还可以在轴上滑动。当我们踩下离合器踏板时，齿轮衬套将会推挤同步齿环到锥状齿轮，由于同步齿环与锥状齿轮之间的摩擦力，齿轮的转速将会与轴的转速达到一致。届时，衬套将会进一步的锁住齿轮，于是齿轮被轴有效且平顺的完成锁定。
同步器摩擦片的摩擦面呈锥形，这样在直齿和圆盘的立齿相接触以前，就能提前进行摩擦作用，起到能量传递的效果。简单来说，当换挡拨叉推动套筒挤压同步器与齿轮结合，将转速快较快一侧的能量递至转速较慢的一方，使两者达到同步的旋转速度。
同步器能够保证在换挡时使接合套与待啮合齿圈的圆周速度迅速相等，缩短变速箱换挡时间，并防止二者在同步之前进入啮合，从而消除换挡时的冲击，还可带来轻便的换挡手感，延长使用寿命、减少磨损。
目前，惯性式同步器主要分为锁环式和锁销式两种，它们之间又有什么区别呢？
锁环式惯性同步器
锁环式同步器由接合套、花键毂、锁环、滑块、定位销、弹簧等组成，结构紧凑，其径向尺寸小、锥面间摩擦力矩较小，常用铜质材料，因此承受的换挡力较小，常用于传递转矩不大的轿车、轻型货车或者是重型车高速挡。
锁销式惯性同步器
锁销式同步器主要由接合套、锥环、锥盘、锁销、定位销、定位钢球以及弹簧等元件组成，常用钢材质，其结构上允许采用直径较大的摩擦锥面，而更大的摩擦锥面间可产生较大的摩擦力矩，也缩短了同步时间，因此可以承受更大的换挡能量，多用在中型、重型或者低速挡上。
总体来说，锁环式和锁销式的工作原理基本相同，都是利用摩擦锥环和锁销上的斜面相互配合，来达到“同步”目的。
也有不少卡友认为，不带同步器的变速箱会更加的皮实耐造、可靠性强，并且价格更低。虽然挂挡会有响声，也不够流畅，但只要油门和离合器、发动机转数和速度配合好的情况下，挂挡也是不会响，不过这就考验司机技术和经验了。
另一部分卡友则表示，虽然价格会更贵一些，但同步器技术含量更高，在换挡过程当中起到了缓冲的作用，可以有效降低换挡顿挫感，让变速箱换挡更变得更加顺畅轻盈，几根手指头就能完成换挡。但我们在使用时要注意不要用蛮力操作，并且按照规定时间进行变速箱保养，使用变速箱专用润滑油，让变速箱内部齿轮机械处于一个良好状态下。
● 编后语：
同步器在变速箱挡位之间起到了很好的协调作用，能够帮助卡友在换挡时更为轻松，而且现在配置同步器的变速箱已经成为趋势，主流产品已经陆续配置同步器。现阶段，技术更新迭代快，几年前谁能想到AMT自动变速箱在国内能有这么迅速的发展，总之，紧跟时代潮流，新的技术出现都是以降低工作强度、提高舒适性和安全性为目的。卡友们，你们变速箱带有同步器吗？（文/龚弋新）
