杀入细分市场！ 体验吉利远程锋锐V5E

【卡车之家 原创】微卡太小、轻卡太大怎么办？在如今的城配运输市场当中，不少卡友由于货源相对稳定、货物尺寸大小比较固定，在选车时对于车辆的整体尺寸以及货厢大小提出了更高的要求，对于这类卡友来说，车型、货厢过大意味着用车成本上升、浪费装载空间，太小则反之，于是有不少车企厂家便衍生出一款介于小卡和微卡之间的车型，就是小轻卡。

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小轻卡车型一经推向市场，便受到了众多卡友的好评，其货厢尺寸接近于4米2轻卡，而整车大小只是略大于小、微卡车型，同时还拥有4-4.3吨左右的公告总质量，承载力也比肩4米2轻卡。近日，全力开拓新能源领域的吉利商用车也“嗅”到了这股风潮，并且以极快的速度量产了我们今天的主角，它就是来自吉利商用车的远程锋锐V5E。

据悉，远程汽车的小卡车型目前在全国拥有很高的销量和市场份额，在这个时候选择向市场推出尺寸更大、承载力更强的V5E绝对是明智之选。从外观设计来看，远程锋锐V5E的造型比较简约，整车相比于曾经的车型更加具有时尚感，同时后视镜的尺寸也进行了加大设计，有效减少车身两侧的盲区面积。

在外部配置方面，远程锋锐V5E也独具特色，全车标配无骨式雨刮器，并且标配发光车标，在轻微卡行列中，配备发光车标的车型屈指可数，而远程锋锐V5E称得上是最特殊的一个，夜晚点亮之后显著提升了整车的气质和颜值。

在大灯方面，远程锋锐V5E采用了LED日间行车灯，并且将其和转向灯进行集成，行驶时更加醒目。下方则是采用了传统的远近光一体式大灯组，并且标配卤素光源，经过我们实际体验后发现，其照明强度不错，夜间行驶比较放心。

远程锋锐V5E的三围分别是5995X1850X2150mm，轴距为3150mm，从尺寸上来看，除了比4米2轻卡宽度略窄、轴距略短之外，非常接近其体格。此外整车的整备质量仅仅只有2.2吨左右，可以合规承载近2.1吨的重量，载重表现堪比蓝牌轻卡。

经过我们实际测量，发现远程锋锐V5E的货厢并未“缩水”，其货厢内长为3980mm，货厢内宽为1750mm，明显大于我们常见的3米7小微卡车型，同时据悉，未来远程锋锐V5E还可以选装1850mm的宽厢设计，进一步提升整车的装载空间表现。

此外，这款车型还标配了反置式吊耳，用于降低整体货厢离地高度，方便各种身高的卡友搬运货物。根据我们测量，其货厢尾部的离地高度仅为93cm，如果是往货厢中部放置物品，高度还可进一步下降，同时货厢后方略高于中前方的设计，在运输重物时也可以很好的平衡车辆的前后重心，不必担心车屁股会“塌下去”。

在电池组部分，远程锋锐V5E配备了宁德时代66.84kWh磷酸铁锂电池组设计，相比于曾经的小微卡车型而言，电池组的容量有明显提升。据厂家宣称，在等速法工况下，这块电池组能够为远程锋锐V5E提供达到310km的续航里程，而在满载的情况下也能轻松突破220km的续航里程，应对城配环境中50-300km左右的运输路程绰绰有余。

此外，这款电池组支持快充设计，在快充状态下，从20%左右的电量充至100%仅需大概1个小时左右的时间就能完成。虽然电池组相比于曾经的小卡车型尺寸更大，但是快充速度依旧比较可观。

在电机方面，远程锋锐V5E配备了一台型号为TZ185XSMJ2的永磁同步电机，底盘布局为传统结构，具有较强的可靠性。其额定功率为45kw（62马力），峰值功率为90kw（122马力），峰值扭矩则为255牛米。

对比传统的汽油机小卡而言，远程锋锐V5E这样的动力参数值得肯定，电机低速大功率的特性让其在实际驾驶过程中更加轻快，在负载货物时，坡道起步的表现让人更有信心。同时整车的前中段加速能力也非常可观，根据我们的实际测试，远程锋锐V5E从0加速至50km/h仅需大约5S的时间，整体提速性能让人满意。

在底盘方面，远程锋锐V5E前后桥均采用了钢板悬架设计，同时其大梁是采用了510L的高强钢打造而来，更加结实可靠，其大梁的横截面高度达到了160mm，直追不少轻卡的底盘数据，配合上前1.5T级、后3T级的后桥，整体承载能力相比曾经的小卡车型要强悍不少，后桥速比为5.833。

另外在试驾过程中，我们发现远程锋锐V5E不仅配备了电动助力转向系统，在日常驾驶中更加轻松，而且和乘用车一样，具备自动力矩回正功能，当我们转完弯之后只需要丢掉方向盘，它就可以渐渐随着速度慢慢回到零点位置。

在一些附件区域，远程锋锐V5E全系标配185R15LT 8PR尺寸的轮胎，并且在前桥也标配了盘式制动器，就我们的实际体验来说，远程锋锐V5E在制动时刹车的脚感比较线性，空车时的制动表现让人很有信心。

来到车内我们不难发现，相比于曾经E200S等车型，远程锋锐V5E的驾驶室空间显然更加优异，大角度开启的车门设计，让各种身材的卡友上下车都十分便捷。座椅本身进行了额外的填充设计，长期驾驶时比较舒适。

根据我们实际测试，身高187cm、体重100kg的编辑坐在车内整体的空间表现比较宽裕，头部空间大约为一拳左右，膝部空间大约为一拳左右，此时驾驶姿势比较自然，座椅还可支持进一步前后调节。

在整体内饰设计上，远程锋锐V5E依旧保持着较高水准，内饰组件拼接质感出众，虽然主要以硬塑料为主，但是行驶在颠簸路段几乎没有异响，另外方向盘支持上下调节，整体尺寸较小，握感比较出色。

远程锋锐V5E在中控和仪表台区域布局了大量的储物空间，副驾前方的置物台可以在卡友休息时，充当餐桌。中控区域可以选装原厂大屏，支持手机互联、APP应用、倒车影像以及蓝牙电话等多种功能。

此外，在一些细节配置方面，远程锋锐V5E也比较考究，比如主副驾出风口前方均配备了可以放置手机的储物盒，目前市面上主流的触屏智能手机都可以轻松放下。不过要是能将储物盒的位置在设计的更高一些，整体的实用性将会更强。

远程锋锐V5E采用了旋钮式换档机构，整体尺寸非常小巧，相比于传统车型上的手动挡变速箱，这个区域可以释放出车内横向空间，让乘客乘坐时更舒适。

同时，在操作上也非常简单，只需要踩住刹车将旋钮转向指定档位即可，同时在轻载或者空载状态下，远程锋锐V5E还提供ECO节能模式，按下之后车辆会以较低的输出功率行进，以提升整车的续航里程。

●  编后语

随着蓝牌新规的全面执行，蓝牌市场也呈现出细分化趋势，针对不同的货物载重以及行驶里程，各个厂家开始逐渐开发出全新的“大微卡”、“小轻卡”等车型，为的就是在接下来的市场竞争中占得先机。而远程锋锐V5E意味着吉利在新能源物流车领域开辟出新的市场，填补了微卡和轻卡之间的细分市场空缺，而这款最新上市的远程锋锐V5E未来的市场表现如何？我们卡车之家也将持续关注。（文/杨昊 图/杨昊）