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来卡车之家App【卡车之家 原创】说到新款车型，很多卡友们都会觉得这是车企为了赚钱所进行的“掩耳盗铃”行为，因为大部分车企都会在价格不变的前提下，去对新款车型进行优化，例如减掉发动机舱中的平衡杆、隔音棉等这类有更好，没有也不影响车辆性能的配置来降低成本，进而获得更多的盈利。
但是在最近的一次市场调研里，我们发现远程新能源商用车旗下的锋锐F3E推出的新款，它不仅没有降本，貌似还增本了，具体是怎么一会事呢？一起来看看吧。
盲区问题，一直是卡车驾驶时所面临的最大安全问题，这就导致咱们转弯、倒车的时候有很多的不确定风险。虽然锋锐F3E只是一款小卡，盲区并不大，但是新款上它仍然为减小盲区做出了改进，它将两侧后视镜外摆距离增长同时增大了镜片面积，这就让驾驶员能观察到更多的后部视野，降低在倒车时和行人、电瓶剐蹭的风险。
其余部位和老款设计基本一致，保留了熏黑式的中网和分体式大灯，整个前脸仍然充满了气势。
除了外观为了安全降低盲区的升级外，内饰的变化也是非常大。
首先是门板设计大变样。门把手改为了回字型设计，车窗控制从原本的纵列式布局改为了并列式，和大部分车型保持了一致，方便卡友们盲操时辨别控制的究竟是哪个车窗，同时门板上储物格的宽度增加了，方便卡友们放下更大的水壶。
接着我们视线来到中控，熟悉老款的卡友应该知道，老款锋锐F3E的设计是一个纯工具、实用为主的内饰，全部都是黑色的硬塑料。
但新款不一样，内饰采用对称的回子型设计，空调出风口周围全部采用了拉丝工艺，中控区则是进行了钢琴烤漆处理，同时还把原有的手拧式空调改为了旋钮了。一句话，精致的不像商用车。
配置上，除了原有的手动空调、收音机和储物格外，方向盘左侧增加了电动化的智能配置，如节能模式、动能回收档位调节，一共支持四档调节，L0(动力回收力度为零）、L1、L2、L3，大家可以根据自己的驾驶习惯进行调节，同时如果觉得按档位调节比较麻烦，并且喜欢纯燃油车的驾驶感受，也直接用红色按钮关闭，这样的设定，可以说是非常贴心了。
此外，液晶仪表也得到了升级，画面的整体性和分辨率有了大幅的提升，左侧是电量表，右侧则是功率输出表，中间则是时速、档位情况、动能回收档位等，信息非常全面。档杆则是从排档杆换成了当下流行的旋钮式换档，每个档位都有阻尼，手感非常贴近乘用车，很有高级感。
作为新能源，各位卡友肯定很想了解它的电池电机情况。这两个部分没有改变，搭载的仍然是苏州汇川TZ210XS102的永磁同步电机，峰值功率105kW,最大马力143，并且采用了集成式电驱桥设计，提升了传动效率。
电池方面则是搭载的宁德时代的55.7kWh的电池组，能够满足标载状况下220km的续航，考虑到城配运输一天100-200km的工作情况，足够满足需求。同时考虑到城配环境的复杂性，远程新能源商用车为新款锋锐F3E在两边的电池组上都增加了护杠，以保护电池安全。
此外，新款还增加了慢充接口，这样有条件的卡友可以每晚回家充电，并且通过利用峰谷电补能还能进一步降低运输成本，这里多说一句，如果卡友们使用随车充来进行充电，就必须使用带地线的三角插头，以保证安全。
新款的锋锐F3E尺寸为5965x1850x2040mm，轴距3600mm，其通过小一号的轮胎，让车身高度较老款下降了20mm，通过测量我们发现货厢下沿到地面的高度为78.5厘米，货厢尾部高度84.5厘米，这让我们日常的装卸货更加轻松。
我们这次拍摄的这台新款锋锐F3E匹配的是栏板上装，其尺寸为3820x1750x360mm，相较于老款，货厢尺寸长了120mm，并且货厢的折页也做了加长加粗处理，装载强度和能力得到了提升。
同时为了提升车辆在斜坡、崎岖路面等情况下的货厢平稳度，新款锋锐F3E提供后桥平衡杆选装，选装价格为2000元。
新款的远程锋锐F3E一改很多传统车型“老酒新卖”的情况，不仅对车辆内饰做了巨大升级，还在许多细节处做了实用化的处理，提升车辆的装载能力、驾驶的安全性以及舒适性。各位卡友对这样的升级是否还满意了？欢迎评论区讨论。
目前新款远程锋锐F3E在成都缘毅宏汽车贸易有限公司报价14.58万元，感兴趣的卡友可以多多了解一下。（文/田濠）
