双涡轮增压就位！ 福康F4.5TT有何功夫?

卡车上的双涡轮增压发动机常见吗？由于曾经技术受限，再加上卡车行驶工况较为恶劣，双涡轮增压系统其实并不常见于公路卡车之上，只是在军用特种领域、卡车赛车领域比较常见。在近几年来，随着各家发动机技术不断下沉普及，双涡轮增压柴油机型也开始逐渐从重卡市场转移至中、轻卡市场。

福康F4.5TT的双涡轮布局从结构上来看，是采用的是串联式涡轮增压设计，这种设计相比于并联式设计来说更加简洁，结构件更少让其更加可靠，更适合于商用车应用场景。其原理结构非常简单，串联式双涡轮设计一般会使用一大一小两个涡轮，以串联的方式放置在发动机废气管区域。

当发动机转速度低，排出的废气量不高时，小涡轮会因为转动惯量小进而优先转动，提升车辆在低速状态下的动力表现。而当车速提升，发动机转速持续爬升后，所排出的废气量增加，大涡轮开始介入工作，这时又会进一步提升整车的动力输出，让车辆在前、中、后段的加速能力得到整体进步。

F4.5TT中的小涡轮被福康命名为低压级E6平台增压器，采用康明斯全新设计的压端和涡端扩散器，提升了排气利用率，同时改进了之间的连接形式，使得其在高压工作状态下的密封性更好。叶轮中部采用无铅轴承设计，进一步提升使用耐久性，中部采用Alder-shot双槽双环密封环，提升涡轮的整体寿命。

而F4.5TT的大涡轮则命名为高压级D6平台增压器，这个涡轮增压器的亮点采用了全新设计的压端取气调节器，使用刚度较高的弹簧提高设置压力，进而保证低速时的进气量。而型号为H56J73大尺寸压端叶轮的加入无疑提升了整个大涡轮的进气效率，经过全新设计的21mm阀孔蜗壳，可以改善高温状态下的涡轮性能，降低高速泵气时的损失。

这样的设计，一方面可以改善发动机涡轮迟滞现象，让车辆开上去更像一台自然吸气的车型，增强驾驶时平顺性、舒适性。另一方面，双涡轮的设计提升了车辆整体的进排气效率，即便是在海拔较高的地区，动力也不会过分衰减。根据福康F4.5TT的测试成绩来看，在海拔2000米左右几乎可以做到最大扭矩输出无损失。

这款十分出色的F4.5TT发动机未来会应用在哪些车型之上呢？据了解，目前福田品系下绝大多数中卡车型或将搭载这一发动机，比如我们熟知的奥铃大黄蜂、领航中卡以及欧马可欧航等车型，而这款发动机的加入或将改变大多数卡友对于四缸发动机的认知，具体未来表现如何，我们卡车之家也将持续关注。

●  编后语

大排量一定拥有强悍的动力吗？或许在涡轮增压器面世之前，这样的答案确实比较准确，不过内燃机技术发展至今，各种型号的涡轮增压器已经逐渐改变了这一观点，小排量也有大马力已经不再是一句口号，从环保角度和可持续发展的角度来说，未来发动机会朝着更高的效率，更好的燃油经济性出发，而康明斯F4.5TT正是这其中的一员。

目前这款机型刚刚上市发布，预计最快会在今年年底与各位卡友见面，如果未来你可能会入手一款搭载福康发动机的中卡车型，这款F4.5TT会不会是你的选择呢？（文/杨昊）